4月5日、トヨタGAZOOレーシングとスバルが、合同で開催するイベントで発表されるのは、新型トヨタ86（GR86）とスバルBRZだろう。スバルとトヨタの共同開発によるFRスポーツは、ついに第二楽章に入るわけだ。では、現行（初代）の86／BRZはセールス的に成功したのだろうか？ 最重要市場である北米の販売台数を見ながら考えてみよう。
ご存知の通り、トヨタ86とスバルBRZは、トヨタとスバル（旧・富士重工）が共同開発したFRスポーツカーだ。スバルとしては初めての量産後輪駆動車であり、トヨタとしては久しぶりのFRスポーツカーだった。スバル製2.0ℓ水平対向４気筒DOHC自然吸気エンジンを搭載、生産もスバルの群馬製作所が担当した。
登場したのは86／BRZともに2012年だ。
2021年でデビューから9年が経ったわけだが、毎年のように細かな改良が施され、スポーツカーとしての熟成していった、という言い方もできる。
ちなみに、デビュー年次は
日産GT-R：2007年
日産フェアレディZ：2008年
トヨタ86／スバルBRZ：2012年
マツダ・ロードスター（MX-5）：2015年
となっている。
スポーツカーの主要市場は、いうまでもなく北米だ。ここでは、データを参照可能な北米販売台数を見ていこう。
デビュー年の2012年の北米販売台数は
SCION FR-S：1万1417台
SUBARU BRZ：4144台
だった。
FR-R? そうなのだ。トヨタ86は、デビューから2015年はトヨタのサイオン（SCION）ブランドのモデルとして販売されていたのだ。サイオンは、トヨタが北米の比較的若い層（ジェネレーションY）に向けたブランドだった（2003年〜2016年）。
12年はフルに12カ月販売したわけでないのだが、登場するやいなや1万台オーバーの販売台数をマークしたのだからこれはヒットと言っていい。翌13年は
FR-S（86）：1万8327台
BRZ：8587台
と両モデルがもっとも売れた年になった。
販売力がトヨタとスバルでは大きく違うから、販売台数が違うのは当然だ。コロナ禍の影響のなかった2019年の北米販売台数は
トヨタ（トヨタ＋レクサスブランド）：242万6673台
スバル：70万117台
だから、スバルの販売台数はトヨタの3割弱。
ということは、FR-S（86）が1万8327台だったら、BRZは5500台程度ということになる。これが8587台なのだから、BRZは大ヒットと行っていいだろう。
両モデルとも、2013年をピークに販売台数は減少。前年を超えたことはなかった。2020年は86が2476台、BRZが2267台。前述したスバルはトヨタの3割だとしたら、BRZの人気を維持し続けたと見ることもできる。
ピークの2013年に対して2020年は
86：13.5%
BRZ：26.4%
と、BRZの人気の方が北米では底堅かったわけだ。
では、今度はマツダMX-5（ロードスター）の販売台数も加えたグラフを見てみよう。
現行ND型がデビューしたのが2015年。16年にはMX-5が86、BRZの販売台数を上回り、17年にはMX-5の販売台数は86+BRZを超えた。MX-5で注目すべきは20年の販売台数が19年を上回っていることだ。
「ブランド価値の向上」という目的だけでは、スポーツカーを作り続けることは難しい。厳しくなる燃費規制や衝突安全基準など、販売台数がどうしても多くはないスポーツカーにとっては厳しい環境となっているなか、トヨタ86／スバルBRZ、マツダ・ロードスター、まもなく新型が登場するであろう日産フェアレディZなど、スポーツカーを作り続ける自動車メーカーには敬意を払いたい。
