大排気量V8・OHVエンジン──。アメリカで最大の人気を誇るレースシリーズは60年間に渡り、基本フォーマットを忠実に守りながらエンジンの開発を続けている。実は守っているのはフォーマットのみで、中身はハイテク。最新の技術を注ぎ込み、高回転・高出力化を果たしている。
TEXT：世良耕太（SERA Kota）
＊本記事は2009年3月に執筆したものです
■ Specification：Toyota NASCAR V8
エンジンタイプ：V型8気筒 OHV 16V
型式：TOYOTA/TRD Phase 11
バンク角：90°
排気量：5.8ℓ
ボア×ストローク：106.3×82.6mm
圧縮比：12
カム駆動：ベルト
バルブ駆動：プッシュロッド+スプリング
シリンダーブロック材質：鋳鉄
最高出力：850ps以上（最上級シリーズ）
最大トルク：未公表
最高回転数：9000rpm以上
搭載車両：カムリ（上位2シリーズ）/タンドラ（トラックシリーズ）
トヨタ/TRDがNASCAR参戦のために専用開発した5.8ℓ・V8 OHVエンジンは、最上位のスプリント・カップと、ほぼ同じボディを持つネイションワイド、ピックアップトラック形態のキャンピング・ワールド・トラック・シリーズが同じエンジンを使用する。キャブレターやリストリクタープレート、カムの違いで出力の違いを作りだしている。かつてはカム駆動にチェーンが使われていたが、高回転化にともなってベルトに移行。ベルトカバーにはCFRPの使用が認められている。
NASCARスプリント・カップにはシボレー、フォード、ダッジ、トヨタの4ブランドが参戦（当時）。スチール製パイプフレームのシャシーに板金ボディを被せる。ホイールベース間の構造は各社共通。前車軸より前方、後車軸より後方のボディはある程度の形状自由度があり、この部分で空力的なチューニングを施す。最高速は200mph超。デイトナ（2.5マイル）やタラデガ（2.66マイル）のようなスーパースピードウェイでは、エンジン性能やドラッグの影響が大きい。
NASCARエンジンのアウトライン
・最大排気量5.8ℓの自然吸気2バルブOHV・V8
・シリンダーブロックは鋳鉄製、燃料系はキャブレター
・上位3シリーズともに基本的には同じエンジンを使用
・キャブレターのベンチュリー径でシリーズごとに性能を調整
・主要エンジン部品の販売が義務付け（競争相手も購入可）
