アナログ派自動車評論家・瀬在仁志（ヒトシ君）が助手の７５（ナコ）とともに、話題のクルマに乗ってオイシイモノを食べに行くという食いしん坊企画の第４弾。道中、感じたことや気がついたことを言いたい放題しつつ、最終的にはオイシイモノにありつくという企画。ロング連載化決定で勢いづいた今回は、モデル末期車両に挑みます。買いか、待ちか、それが問題だ……。
講師：瀨在仁志（Hitoshi SEZAI）
助手：生江凪子（Naco NAMAE）
取材は10月１日。消費税が10%に上がったその日に行なわれた。午前９時30分。東急田園調布駅前に助手の７５を迎えにくるヒトシ君。
ヒトシ君：おはよ。
助手７５：あら、綺麗な色ね。ブラックのパーツが効いていて、なかなかかっこいいわね。第一印象はグッドです。でも、なーんか気になるな……なんじゃろ？
ヒトシ君：ま、いいから乗んなよ。あ、その前に恒例のジャンケンか。
駅で乗ったと思ったら、反対側へくるりと半周。どうせなら駅前じゃなくてここで待ってればいいじゃん、と毒づくヒトシ君を軽くスルーし、またしても田園調布駅前の派出所のお巡りさんに見守られながら（呆れられながら）じゃんけん大会（ふたり）開催。ハッキリ言って、ラーメンは飽き飽きなので、是が非でも勝ちたい７５。気合いを入れるも一発KO……なんてこったい。まぁ、仕方ない。行きますか。
助手７５：今日のクルマはスバル・レヴォーグね。なんでレヴォーグにしたの？
ヒトシ君：そうそう。今度の東京モーターショーで次期レヴォーグがワールドプレミアされるんだ。だから、その前に現行、というか初代レヴォーグの最終完成形に乗ってみようと思ってね。
助手７５：なるほど。モデル末期、ってやつですね。なんか、末期って、字面がイマイチよね。このレヴォーグはいまのインプレッサやフォレスターよりひと世代前のプラットフォームを使ってるんでしょ？
ヒトシ君：そうだよ。これは現在のスバルのプラットフォーム、というか技術基盤って言った方がいいかな。SGPじゃなくて、その前のプラットフォームを使っているんだ。ちょっと整理しておくと……
インプレッサ／XV／フォレスター、でアメリカでデビューしたレガシィ、アウトバック、あと日本で売ってないアセントがSGP。そうじゃないのは、このレヴォーグ、WRX、日本で販売中のレガシィB4とアウトバックだね。
助手７５：ふーん。ワタシ、レヴォーグって初めて乗るかも。そもそも、これが初代ってことは、まだ意外や新しいモデルってことよね？
ヒトシ君：レヴォーグは、2013年の東京モーターショーで初公開されたんだ。３回前の東京モーターショーだね。で、2014年に発表された。
助手７５：でも、そもそもスバルには、レガシィツーリグワゴンっていうテッパンなワゴンがあるじゃない？
ヒトシ君：そうなんだよ。レガシィは日本でも大ヒットしたんだけど、それ以上にアメリカでウケて、スバルにとってはグローバルカーになったんだ。で、2009年登場の５代目のレガシィがアメリカ向けに大きく（全長4775mm×全幅1780mm）なったから国内では不評をかったのね。デカすぎるって。そこで、日本国内専用のスポーツワゴンとして開発されたってわけ。
助手７５：なるほど。どれどれ（とスマホで調べる）。でも４代目のレガシィツーリングワゴンよりレヴォーグの方が大きいですよ。えーと、４代目レガシィツーリングワゴンは、全長4680×全幅1730mm。レヴォーグが4690×1780mmだもん。
ヒトシ君：ま、当時は、スバルがちゃんと日本国内向けに新しいスポーツワゴンを作ってくれたってことでみんな喜んだんだよ。エンジンはもちろんボクサー、水平対向ね。1.6ℓと2.0ℓの４気筒直噴ターボ。今日のクルマは1.6ℓの「1.6GT-S EyeSight Advantage Line」っていう特別仕様車だよ。今回はさ、モデル末期で、熟成されたクルマか否かってところも考察したいんだよね。
助手７５：いまは買いか、それとも待ってフルモデルチェンジ後か、もモデル末期だと考えたいところね。
ふたりを乗せたレヴォーグは環八を北上して東名高速道路に向かう。
ヒトシ君：うーん。
助手７５：うーん。なんか乗り心地が硬くて上下に揺すられる感じがする。
ヒトシ君：うーん。CVTの悪いところが、やっぱりあるよね。市街地の低速域ではなんだか運転しにくいね。
助手７５：これはリニアトロニックってやつでしょ？
ヒトシ君：そう。チェーン式のCVT。アウディもチェーン式を使っていたけど、いまはないから、スバルだけがチェーン式CVTを使っているんだ。さすがに長い時間をかけて熟成してきたから、チェーンの音もしなくなったし、すごくよくなっている。でも、やっぱりCVTなんだよな。
助手７５：乗り心地は？ これがスポーティってこと？
ヒトシ君：うーん。
東名高速道路はほどよく空いていた。
助手７５：そもそもの話、していいですか？
ヒトシ君：アナタのそもそもの話は、だいたい身も蓋もない話なんだよね……まぁ、いいよ。
助手７５：これってスポーツワゴンっていうカテゴリーなんですよね？ 最近、ずいぶん下火のカテゴリーじゃないですか？
ヒトシ君：お、珍しく比較的マトモな話じゃない。そうだね。トヨタのカルディナとかプリメーラとか、ステージアとかいろいろスポーツワゴンがあったよね。でも、いまやこのレヴォーグくらい。ワゴンといえば、BMWとかメルセデス・ベンツとかアウディとか輸入車ブランドの方が優勢だね。ある意味「スポーツワゴン」って絶滅危惧種なのかも。メルセデスのCのワゴンとかBMWの３のツーリングとかって、スポーツワゴンというより、質実剛健でちゃんと機能性のための「ワゴンボディ」だしね。
助手７５：荷物を乗せるための「ワゴン」とスポーツカーみたいに走る「スポーツ」を両立させようと思ったらなんだか中途半端な感じにならないかしら？
ヒトシ君：う、うーん。まだ乗り始めたばかりだから結論めいたこと言うのはやめようよ。
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助手７５：こうやって100km/h巡航での車内は、まぁまぁ静かね。でも、前後の会話明瞭性はあんまり高くないかも。でも、シートは悪くないわね。これはサイドが本革で座面と背面がアルカンターラね。お尻が滑らないからとってもいい！
ヒトシ君：そうだね。でも、ぶぶー。これはアルカンターラじゃなくて、ウルトラスエードのほう、東レの。
助手７５：あぁ、アルカンターラはイタリアのアルカンターラ社が製造するほうか。でも、同じ東レグループじゃん。
ヒトシ君：やっぱり身も蓋もない会話になったか（笑）。確かに、座面は本革よりウルトラスエードの方がいいね。
助手７５：で、今日はどこへ行くの？ いつの間にか小田厚（小田原厚木道路）に入ってるってことは、さては箱根ね。
ヒトシ君：いや、箱根はいつでも行けるから、今日は海沿いを走って伊東へ行こうと思っているんだ。伊東に「フツーの街の中華屋さん」があって、ここが美味しんだよ。
助手７５：やっぱりラーメン……。
レヴォーグは、小田厚から真鶴道路を通り、海沿いの道路を気持ちよく走っていく。
ヒトシ君：んん？ こういうところに来ると、俄然いい感じじゃない？ 滑らかしなやかな乗り味になってきた。
助手７５：んん？ なんか乗り心地も良くなってきた。気のせい？
ヒトシ君：市街地だとCVTの悪い面がでたけど、こうやって郊外に出ると、トランスミッションも悪くないね。
助手７５：そうそう。街中だと、なんだか前輪より前が長くて、重いものが鼻先に載っているような気がしたけど、こういう道路なら気にならない。
ヒトシ君：うん、前輪より前、つまりフロントのオーバーハングね。水平対向エンジンの宿命なんだよ、フロントのオーバーハングが長くなっちゃうのは。
助手７５：こうやってシートに座って前を見ると、ボンネットの穴（エアインテークね）がボディの一番前かと思ったら、その先がずいぶんあるじゃないですか。とはいえ、青い空、青い海、気持ちのいい道路、ってことになるとレヴォーグ、とってもいいですね。
いつになく順調に伊東駅に到着。ヒトシ君の案内で、「広野あかのれん」へ。見るからに街の中華屋さんである。専用駐車場（２台分あり）にクルマをとめ、店舗入り口へ向かうと、んんんんんんんん？！
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店内の壁には綺麗な品書きが。とにかく綺麗。美しい。古き良き、街の中華屋さんである。が、雰囲気が新しすぎる……と思ったら、取材当日は、まさに消費税の変更の日。それに合わせて品書きをすべて書き直したとのこと。どうりで。なんだか、開店当初の時代にタイムスリップしたみたい。
「ここは、なんでも美味しいから（なに頼んでも）」というヒトシ君の言葉を信じ、７５は大好きなタマゴを堪能できる天津麺、ヒトシ君はワンタン麺（大盛）をチョイス。和やかにランチを食す。
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ヒトシ君：あー美味しかった。
助手７５：さ、続いてお隣へ河岸を変えますよ。
ヒトシ君：え、本当に入るの？
ヒトシ君：じゃあ、伊豆スカイラインを通って箱根を抜けて帰ろう。
助手７５：お昼ご飯の前にも言ったけど、レヴォーグ、ずいぶん印象がよくなったね。
ヒトシ君：うん。確かに。エンジンも気持ちよく吹け上がるし、リニアトロニックも段付きシフトになってダイレクトな印象だね。エンジンパワーは170ps/250Nmで車重が1560kgだから、すごくパワフルって感じはしないけど、こういうワインディングで気持ちよく走れるのは、フルタイムAWDで後輪に駆動力が与えられているからだろうね。ハンドリングもいいよ。
助手７５：乗り心地もよくなったように感じたんだけど……？
ヒトシ君：ひょっとすると、なんだけど。このクルマ、パリパリの新車だったでしょ？ まだ3000kmも走ってないような。それにビルシュタインのダンパーが馴染むまで動きが渋いというのもあるのかも。それが今回の試乗中にうまく慣らしが進んだってことかもしれないよ。とにかく、印象がよくなったのは事実だね。最初の30分間で結論出さないでよかったね。
伊豆スカイラインのパーキングにレヴォーグを駐めてふたりで眺めてみる。
助手７５：ワゴンだけど、荷物室は「こんなに広くてナニ載せるの？」ってほどには広くないわね。スポーツワゴンだから？ ワタシ、このデザイン、結構好き。色も綺麗だし、大きすぎないし。
ヒトシ君：おっ、じゃあ運転してみるか。
助手７５：そう来ると思って、ちゃんと靴を用意しているわ。ワタシ、エライな。
ヒトシ君：どう？ 運転しやすい？
助手７５：おお、コレ、いいわね！ いつも言うけどワタシ、運転に自信ないじゃない。でも、かなりラクに運転できるわね。うん、Aピラーが視界を邪魔しないところがポイントが高いと思う。私の体型でドライビングポジションを取ると、Aピラーが気になるクルマ、けっこう多いのよ。でもこれは気にならない。コレはいい！
助手７５：この連載企画で運転させてもらっている以外にもいろいろと試乗させていただいていてね、スバルに関していえばインプレッサとXVもドライブしたことがあるんです。７５の独断と偏見での「運転しやすさランキング」でいうと……あ、ちなみにGT-R35は扱いやすいけど、別物だから除外ね。で、いまのところ１位・マツダ３、２位・レヴォーグからちょっと開きがあっての３位・マツダロードスター、４位・スバルXV、５位・スバルインプレッサ、次点でRAV4ですね。いやはやレヴォーグ、いいわ。
帰りの東名高速道路は東京に近づくと渋滞が。ここでEyeSightを試してみる。
ヒトシ君：スバルのEyeSight、最初はぶっちぎりでナンバー１だったけど、この分野は自動車メーカー、サプライヤーがいま一番力を入れている分野だから、正直言ってスバルに大きなアドバンテージは感じないね。「ステレオカメラだけで実現しているのは技術者目線でいけがすごいことなんだろうけど、買う側にとっては関係ないからね。
助手７５：って言って、すぐに切っちゃうんだから！ ヒトシ君は自分で運転したいんでしょ、結局。
ヒトシ君：バレたか。さて、そろそろゴールが近づいてきたから、結論を出そうよ。オレは、レヴォーグ、いいなって思った。７５が「インプレッサやXVより運転しやすかった」って言ったけど、プラットフォームも新しければそれがすべて、ってわけじゃないんだ。長年作り続けてきた使い続けてきたプラットフォームの集大成としてレヴォーグ、よくできていると思うよ。
助手７５：ワタシも考えを変えました。最初に「中途半端」なんて言っちゃったけど、よく考えたら今日は山道を少しスポーティに走りたいとか、今日はイケアに行って家具を買いたいとか、ショッピングモールへ買い物とか、クルマっていろんな使い方をするんですよね。だから、中途半端なのが当たり前で、その意味で、レヴォーグいいなぁって思いました。
ヒトシ君：なんでも、次のレヴォーグは新しい1.5ℓと1.8ℓのターボになるらしいよ。
助手７５：それはいいわね。1.6ℓって自動車税的に言うと「負け組感」がするじゃない？ だって2.0ℓと同じ税金を払わないといけないんですよ。あ、今日から消費税が上がったんだ。ちょっと待ってね。
ヒトシ君：出たな！ 電卓オンナ！
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助手７５：いいですかぁ～。
10月1日以前は
1.6 GT-Sの自動車税が３万9500円
2.0 GT-Sも3万9500円
それが10月1日以降は
1.6 GT-Sも2.0 GT-Sも３万6000円へ下がります。
エンジンが1.5ℓになったら、３万500円になるわけ。だから次のレヴォーグのメイングレードが1.5ℓになれば、自動車税が9000円安くなるってわけ。
ヒトシ君：そのくらいは暗算できるぜ！ でも、それは次期型の話でしょ？ 10月以降、現行のレヴォーグを買うとどうなるのよ。
助手７５：自動車税は3500円下がるわね。３％の自動車取得税が廃止になったから、このクルマだと車両本体が310万円ってことは９万3000円の自動車取得税分がなくなったわけ。その代わり「環境性能割」っていうのが新しくできて、これが２％、つまり６万2000円を支払わなきゃいけないっこと。でも、そもそもエコカー減税っていうのがあったでしょ、んでもって来年９月30日までの暫定措置で環境性能割が１％軽減されたり……ちょっと！ 聞いてる？
ヒトシ君：聞いてない（笑）。だって、相変わらず複雑すぎて。でも、10月以降にクルマ買っても、９月以前より不利になったりしないようになってるんでしょ？ それより給油給油。ガソリンにも10%の消費税がかかるんだよね。
助手７５：そうそう。で、燃費はどうでした？
ヒトシ君：300.3km走って10.1km/ℓでした！ うーん。もうちょっと伸びてほしかったな。
助手７５：10km/ℓ走ったら御の字じゃない。よきよき。
ヒトシ君：電卓オンナのくせに、こういうところはアバウトだな。いまの水準からいくと今日の走り方なら、２割くらいはよくないとね。12km/ℓくらいはいってほしかったな。
助手７５：うーん、うーん。
ヒトシ君：どうした？
助手７５：わかった！！！！最初になんか気になるって思ったこと。アナだ。
ヒトシ君：レリゴー？
助手７５：雪の女王……………………違うっ！ ボンネットに開いているこの孔が気に入らない。これがなかったらもっとすっきりして綺麗なクルマなのに。こういうセンスってちょっと旧いと思う。
ヒトシ君：スバリストが聞いたら卒倒しそうだけど、オレも同意。スバルはSTI幻想、WRX志向みたいなところから脱却した方がいいと思う。でも、そこが気にならない人には……？
ふたりで：買いでしょ！
助手７５：ってことで、次期レヴォーグに孔がないことを祈って、今日はこちらでオサラバです。次回もお楽しみに～。んがくっく。
（と、田園調布駅でひゅ～っと消えていく助手７５）
【本日のルート情報】
東急東横線田園調布駅をスタートして、東名高速〜小田原厚木道路〜真鶴道路・国道135号を通って伊東へ。伊東で昼食の後、伊豆スカイラインでワインディングを走行。箱根の旧道で山を下り、再び小田原厚木道路〜東名高速で用賀に戻り、出発点の田園調布駅へ
【本日のオイシイモノ情報】
赤のれん
静岡県伊東市広野1-4-11
0557-37-8613
11:00～22:00
日曜定休
【本日の観光情報】
よねわかの湯
静岡県伊東市広野1-4
利用時間：10：00〜16：00
※タオルは持参ください
スバル・レヴォーグ 1.6GT-S EyeSight Advantage Line
全長×全幅×全高：4690mm×1780mm×1500mm
ホイールベース：2650mm
車重：1560kg
サスペンション：Fストラット式 Rダブルウィッシュボーン式
駆動方式：フルタイムAWD
エンジン
形式：1.6ℓ水平対向4気筒DOHCターボ
型式：FB16
排気量：1599cc
ボア×ストローク：78.8×82.0mm
圧縮比：11.0
最高出力：170ps（125kW）/4800-5600pm
最大トルク：250Nm/1800-4800rpm
燃料：レギュラー
燃料タンク：60ℓ
燃費：JC08モード 16.0km/ℓ
車両本体価格：341万円
筒内燃料直接噴射（DI）
デュアルAVCS
室内長×室内幅×室内高：:2005mm×1490mm×1205 mm
apparel（75）｜tops：ebure／pants：Red card／shoes：Fabio Rusconi／driving shoes：CHANEL
