月間販売台数：6608台（18年8月〜19年1月平均値）
現行型発表：14年2月（一部仕様向上 18年5月）
JC08モード燃費：22.2㎞/ℓ ※「Xターボ」「Gターボ」のFF車
写真解説●山本晋也（YAMAMOTO Shinya）
PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
MODEL●藤木由貴（HUJIKI Yuki）
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■主要諸元 ハイウェイスターGターボ
全長×全幅×全高（㎜）：3395×1475×1775
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2235×1320×1400
ホイールベース（㎜）：2430
トレッド（㎜）前／後：1300／1290
車両重量（㎏）：960
エンジン種類：直列3気筒DOHCターボ
総排気量（㏄）：659
最高出力（kW［㎰］／rpm）：47［64］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：98［10.0］／3000
燃料タンク容量（ℓ）：30（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
駆動方式：FF
タイヤ・サイズ：165/55R15
最小回転半径（m）：4.7
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：22.2
車両本体価格：176万5800円
乗降性
前席は座面がフラットでフロアも低く、開口部が大きいため非常に乗り込みやすい。後席はフロアの高さは感じるが、Bピラーにアシストグリップが用意されていることもあり、小柄な乗員でも乗降性に不満はない。
先進安全装備
撮影車両データ
ボディカラー：スパークリングレッド・メタリック／ブラック・パール2トーン
オプション装備：ナビレコパック＋ETC2.0取り付けパッケージ付き車用（27万6205円）／特別塗装色（5万4000円）／寒冷地仕様（1万4040円）／本革巻きステアリング＋ドアトリムクロス プレミアムコンビネーションインテリア＋シート地 ネオフィール/スエード調クロス（3万2400円）／他
ボディカラー
上質感と実用性を両立した内装 ── 日産デイズルークス ハイウェイスター／デイズルークス
インパネ
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タコメーター内に液晶パネルを配することでスポーティな雰囲気を強めたメーターパネルは「ハイウェイスター」系に標準装備される。シフトレバーとエアコンパネルが高い位置に置かれているのは操作性の良さと、左右ウォークスルーのしやすさにつながっている。
前席
ベンチタイプのフロントシートはクッションに余裕を感じるもので、腰まわりを包み込んでくれる印象だ。ステアリングのチルト調整、ダイヤル式で微調整しやすいシートリフターによりポジションも合わせやすい。
後席
撥水シートが標準装備となり、子供を乗せるスペースとしては万全の態勢だが、そうした意識のせいか座面は小振りだ。スライドは260㎜で、格納時にはダイブダウンすることでフラットなラゲッジを生み出す。
ラゲッジルーム
左の写真を見ると、4名乗車時のラゲッジ能力は心もとなく感じるが、後席をスライドさせることで520㎜まで広げられる。その状態でも後席の膝まわりに余裕があるのはうれしい。荷室高はライバルをリードしているが、大物を入れる際には開口部がライバルに対して若干ながら狭く感じる。
うれしい装備
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前進時の踏み間違いは歩行者も検知して作動
SEAT ARRANGE
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後席を格納して、前席を前にスライドさせれば大人サイズの自転車も格納できるが、ハンドルの飛び出しなどには気を付けたい。長尺物モードは助手席をフルフラットにして後席の背もたれを畳んだ状態。背もたれを起こせば、足を伸ばしてリラックスできる。
バイヤーズガイド
自然吸気では非力な印象があるので「ハイウェイスター」のターボモデルがお薦め。「ハイウェイスターXターボ」なら自然吸気との価格差も約3万円と小さいから割安感がある。ただし右側の電動ス ライドドアがオプションになるので、それが必要なら標準装備されている最上級グレードの「ハイウェイスターGターボ」を選んだ方が良い。
