ホンダ・モンキーにデスモエンジン。しかもトラスフレーム！｜モンキーカスタマイズ

2021年06月19日 05:00:00
乗り物
MotorFan

モンキーカスタムの醍醐味は、頭の中でイメージするがまま、自由にカスタマイズできること。中古車市場でも人気を誇る、モンキー（50cc）をベースにした、トラス型メインフレーム採用のカスタムをご紹介。SP武川製の最高峰・デスモドロミックDOHC 4バルブのコンプリートエンジン、超豪華なBSTカーボンホイール、特注ハブでWディスク化されたフロントブレーキ、社外NSR50用タンクなど、工夫を凝らしたチューニングが盛り込まれている。

REPORT●北秀昭(KITA Hideaki)

PHOTO●岩島浩樹(IWASHIMA Hiroki)

オーナーこだわりのアイテムが満載！エンジンはSP武川製「デスモドロミック」DOHC 4バルブのコンプリート搭載

前後ホイールは、ノーマルの8インチから12インチに大径化。OVERレーシング製BSTカーボンホイールを装備。

　真っ赤なトラス型メインフレームに変更した、モンキーのエキスパート級カスタム。メインフレームとは対照的な、ホワイトカラーのガソリンタンクは、社外NSR50用レーシングタイプを装備。ワンオフシート＆カウルとの組み合わせにより、街乗りもこなせる、ゆとりのあるポジションを獲得している。

　エンジンはモンキーカスタムの最高峰ともいうべき、デスモドロミック（通称デスモ）DOHC 4バルブシリンダーヘッド（ノーマルはSOHC 2バルブ）・Φ54mmシリンダー＆ピストン（ノーマルはΦ39mm）・54ｍｍロングストローク型クランクシャフト（ノーマルは41.4mm）・乾式型2次式クラッチ（ノーマルは湿式型1次式）・ストリート5速ミッション（ノーマルは4速）が組み込まれたSP武川製124ccコンプリート（エンジン番号は005）。クラウド製油圧リレーズ、ミクニTDMRΦ32キャブレターなどで、走り・外観ともモンスター級にカスタマイズ。

　ユニークなのは、フロントブレーキ＆クラッチの油圧式リザーバータンクを、Moto gadget製マルチメーターの下にレイアウトしているところ。

　例えばカウル付きバイクをカスタムする場合。ハンドルを目一杯切った時、左右に取り付けられたリザーバータンクが、フロントカウルに干渉することがある。これを防止するため、一部の市販バイクの中にはメーター下あたりにリザーバータンクを設置。このモンキーはカウルの装着を想定し、そのアイデアを採用しているのがポイント。

　フロントはGクラフト製ステムを使い、2ストレーサーのホンダRS125用倒立型フロントフォークを流用。ディスクキャリパー取り付け側を2本使用し、Wディスク化しているのも見逃せないところ。

　スイングアームはアクートグランプリファクトリー製のA型をベースに、補強を施してH型へと進化。これにオーリンズ製TTX36リヤショックを組み合わせ。タイヤは前後とも、ハイグリップタイプのダンロップTT93とし、前110/90-12、後120/80-12の各サイズをセレクトしている。

デスモドロミック（通称デスモ）とは？

　写真のモンキーに搭載されたSP武川製シリンダーヘッドは、デスモドロミック（通称デスモ）と呼ばれる構造。吸排気バルブの閉じを、スプリングではなくロッカーアームで強制的に行う画期的なシステム。

　イタリアの名門ブランド・ドカティなどにも採用されたデスモドロミックのシリンダーヘッドは、吸排気バルブスプリングを採用した通常のシリンダーヘッドに比べ、バルブサージングが起こりにくく、高回転に強いといわれている。

　部品が細かく、超精密なデスモドロミックのSP武川製シリンダーヘッドは、「デスモヘッド」呼ばれ、性能面でも価格面でも、モンキー用シリンダーヘッドの最高峰として君臨している。