日本の3列シートのミニバンブームを支えてきた重要モデルがホンダ・オデッセイである。現行モデルは2013年デビューの5代目。すでにロングライフモデルになっている。同じ3列シートだが、違うアプローチを採ったのが2017年デビューのマツダCX-8だ。この2台の販売台数を比べてみる。
現行ホンダ・オデッセイは2013年10月発表の5代目モデルである。デビューから間もなく丸8年が経つロングライフモデルだ。2020年11月にマイナーチェンジを受けて鮮度を保っているとはいえ、日産エルグランド（2010年登場）ほどとは言わないが、8年はさすがに長い。
オデッセイは、「Lサイズミニバン」で、LLクラスの「トヨタ・アルファード／ヴェルファイア」、とMクラスミニバンの「トヨタ・ノア／ヴォクシー」「日産セレナ」の間、というポジショニングになる。
さて、現行オデッセイは売れているのか？ 販売台数の推移を見ていこう。
ミニバンがブームだった1990年代から2000年代、その主役の一台は間違いなくオデッセイだった。2000年には年間12万台もオデッセイは売れたのだ。
上のグラフではちょっとわかりにくいので、色分けしてみた。
色分けされたところが、それぞれ「2代目」「3代目」「4代目」「5代目」モデルのモデルライフである。せっかくなので、どんなクルマだったかわかるように写真も入れてみよう。
ホンダの常として、フルモデルチェンジを受けると、「もしかしてクルマのコンセプトから変わってしまった？」と思うほど、大きな変更を受けて代替わりをする。
初代 全長×全幅×全高：4750mm×1770mm×1645mm ホイールベース：2830mm
2代目 全長×全幅×全高：4770mm×1795mm×1630mm ホイールベース：2830mm
3代目 全長×全幅×全高：4765mm×1800mm×1550mm ホイールベース：2830m
4代目 全長×全幅×全高：48000mm×1800mm×1545mm ホイールベース：2830mm
現行5代目 全長×全幅×全高：4830mm×1800mm×1695mm ホイールベース：2900mm
4代目と現行5代目では車高が150mmも違う！のだ。
それはともかく、車高を一気に80mmも下げて「カッコよくなった」3代目、同じ路線の4代目は、期待に反してあまり販売実績を残すことができなかった。3代目登場の翌年の9万8000台から販売台数は下がり始め、現行5代目（ピープルムーバーらしいパッケージングに戻った）でも最高3万2749台にとどまっている。
ミニバンというカテゴリーそのものの人気が下がってきたということもあるが、アル／ヴェル（アルファード／ヴェルファイア）は、人気と販売台数を伸ばしている。
「3列シートにミニバン以外の選択肢」マツダCX-8は？
ミニバンではなく、クロスオーバーモデルSUVに3列シートで「3列シートにミニバン以外の選択肢」を標榜して2017年12月に登場したのがマツダCX-8だ。
ミニバンがファミリーカー寄りだとしたら、CX-8が狙ったのは、もっとパーソナルな3列シート。ボディサイズは
5代目オデッセイ 全長×全幅×全高：4830mm×1800mm×1695mm ホイールベース：2900mm
マツダCX-8 全長×全幅×全高：4900mm×1840mm×1730mm ホイールベース：2930mm
で、CX-8の方が背が高く、大きい。パワートレーンもガソリン／ハイブリッドのオデッセイに対して、ガソリン／ガソリンターボ／ディーゼルという構成で違いを出している。
アルファード／ヴェルファイア以外の高級上質3列シートを求める層がショッピングリストに挙げるがオデッセイとCX-8だろう。
この2台の販売台数を2018年1月から21年3月までグラフにしてみた。
グラフで見てわかるように、CX-8はオデッセイに対して販売台数で優位に立っている。オデッセイは2013年デビューでCX-8は2017年、デビュー年次が4年も違うのだから、当然と言えば当然とも言える。
2018年1月から2021年3月までの39カ月間で
オデッセイは4万5938台（月平均1178台）
CX-8は7万5980台（月平均1948台）
を売り上げた。
それぞれの月販目標販売台数は
オデッセイが1500台
CX-8が1200台
だから、オデッセイは300台ほど目標に対して未達、CX-8は750台上回っていることになる。
上位に、アル／ヴェルという「化け物」がいるから、単純に「Lクラス3列シート」のトレンドがミニバンからクロスオーバー（ＳＵＶ）へ移りつつあるとは断言できないものの、やはり流れはだいぶ変わったと言える。
次は、「電動化」「CO2排出量低減」という流れが3列シート車にもたらす影響がどうなるか、だ。さて、どうなるか？
