プジョーの新世代『308』が2021年3月18日正午（日本時間）にワールドプレミア。開示された情報から、まずはパワートレーンの種類をご紹介しよう。
パワートレーンの種別としては3種。プラグインハイブリッド仕様の1.6ℓガソリン、1.2ℓガソリン、そして1.5ℓのディーゼル。それぞれに6速MTあるいは8速ATが組み合わされる。基本的には先行している508や208との共通ユニットと考えていいだろう。
HYBRID 180／225
プラグインハイブリッド車は「HYBRID 180」「HYBRID 225」の2種を用意。ペットネームが示す数字はパワートレインとしてのシステム最高出力値（馬力）である。
エンジンはBMWとの協業で仕立てられたベテランユニット・EP6型。
HYBRID 180：最高出力150ps（110kW）/6000rpm／最大トルク250Nm/1750rpm
HYBRID 225：最高出力180ps（132kW）/6000rpm／最大トルク250Nm/1750rpm
変速機はアイシン・エィ・ダブリュの8速AT。ギヤ比がまだ発表されていないため、どの機種を用いているかの明言はできないが、システム最大トルクを360Nmとしているところから判断し、AWF8F45あるいはAWF8G45型のいずれかを備えていると想像する。これのトルクコンバーターに代えて150ps（110kW）／320Nmのモーターを備える機械構成だ。
パワートレーンとしてのシステムパフォーマンスは以下のとおり。
HYBRID 180：180ps（132kW）／360Nm、車重1603kg
HYBRID 225：220ps（162kW）／360Nm、車重1633kg
バッテリー容量は両車ともに12.4kWh。前輪駆動のみのラインアップである。
Puretech 110／130（ガソリンエンジン）
ガソリンエンジンは、こちらもすっかりお馴染みになったPSAの主力ユニット・EBシリーズである。3気筒1.2ℓの直噴ターボということでEB2型の搭載のみ、出力違いで「Puretech 110」「Puretech 130」をそろえる。
Puretech 110：最高出力110ps（81kW）/5500rpm／最大トルク205Nm/1750rpm
Puretech 130：最高出力130ps（96kW）/5500rpm／最大トルク230Nm/1750rpm
なお「130」はS&S、つまりアイドルストップ機構を備える。このあたり、グレード名にわざわざ断るところ、日本車とはまったく違うカルチャーを感じる。変速機は「110」が6速MT、「130」は6速MTあるいは8速ATの組み合わせ。
BlueHDi 130（ディーゼルエンジン）
ディーゼルエンジンは2017年に登場したDV5型の1.5ℓ4気筒。最高出力130ps（96kW）/3750rpm／最大トルク300Nm/1750rpmのワンスペックで、変速機を6速MTあるいは8速ATから選択する。もともとプジョー／シトロエンは「小型車にはガソリン／大型車にはディーゼル」という大きなくくりがあり、Cセグメントの308は後者に組み入れられていたが、それもかつての話。VWのディーゼルゲートでディーゼルエンジンのイメージがすっかり落ちてしまったためか、かの地での新型車におけるディーゼル仕様車の影が薄い。
さて、これらのラインアップから日本仕様として上陸するのはいずれか。
