2020年9月30日にオンラインで発表されて以来、世界が注目するインド市場向けのニューモデル、ホンダ H'ness（ハイネス）CB350。排気量348.36ccの単気筒エンジンは、ボア×ストロークがΦ70×90.5mmの超ロングストローク仕様。ビッグシングルエンジン好きにはたまらない、鼓動感と図太いトルク感が体感できるはず。最新の電子制御システムも導入済みのこのモデルは、日本での発売も期待される魅力的な1台だ。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
※注：下記の日本価格は2020年10月19日現在の為替相場で換算したものです
ビッグシングル好きにはたまらない鼓動感！ボアΦ70mm×ストローク90.5mmの超ロングストローク仕様
インドで予約受付中のニューモデル、ホンダ H'ness（ハイネス）CB350は、高級感を前面に出したネオクラシックスポーツ。空冷4ストローク単気筒SOHC 348.36ccエンジン（バルブの本数は未発表）を搭載した、レトロフォルムのビッグシングルモデルだ。
車名のH'ness（ハイネス）とは、「殿下」の意味。正式なスペルの「Highness」ではなく、あえて「H'ness」としている点も、高貴なイメージを全面に押し出した同車のこだわりが窺い知れる。
インド市場向けに開発されたこのモデルのポイントは、ボアΦ70mm×ストローク90.5mmの超ロングストローク仕様であること。「既存のモデルにはない、鼓動感と図太いトルク感が体感できるはず！」と、国内のビッグシングルエンジン好きからも注目を浴びている。
圧縮比は9.5に設定され、かなり抑制されたイメージ。ミッションは5速を採用。最高出力は21ps（15.5kW）/5500rpmで、最大トルクは3.06kg-m（30N-m）/3000rpmとし、低中回転域で本領を発揮するロングストロークエンジンならではの数値に設定されている。
国内で人気のビッグシングル「ヤマハSR400」はショートストローク型。ハイネスCB350との乗り味の違いは？
国内で人気のビッグシングルマシンといえば、ヤマハSR400。SR400は空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ399ccエンジン搭載。最高出力は24ps（18kW）/6500rpmで、最大トルクは2.9kg-m（28N-m）/3000rpmを発揮。ミッションは5速、圧縮比は8.5、重量は175kg。エンジン始動方式はキックのみで、セルフスターターは省かれている（ハイネスCB350はキックなしのセルのみ）。
SR400のボア×ストロークは、Φ87mm×67.2mmのショートストローク型（絶版のSR500はΦ87mm×84mm）。各車のボア×ストローク比（ストローク長÷ボア径＝高いほどロングストローク度が高い）を数値で換算してみると、
・ヤマハSR400……0.772
・ホンダ ハイネスCB350……1.270
つまり、ショートストローク型のSR400と、ロングストローク型のハイネスCB350は、同じ4ストローク単気筒SOHCながら、その特性や乗り味はやや異なると予測。
数値を見る限り、SR400はやや回転を上げてパワーを稼ぐタイプ（MAXパワーは6500回転）だが、ハイネスCB350はロングストロークらしい、中回転域（MAXパワーは5500回転）で楽しめる特性に味付けされている。
ボア（径）とはピストンとシリンダーの直径。ストローク（長）とはピストンが上下運動する距離（長さ）を示す。
ロングストローク型とは、ボア径よりもストロークの長いタイプ。低中回転域でネバリ強い、街乗りしやすいエンジン特性。ショートストローク型は、ストローク長よりもボア径のほうが大きいタイプ。高回転までスムーズに回るレーシーなエンジン特性。スクエアストローク型、ボア径とストローク長が同じサイズのタイプ。
一般的に排気量の大きなロングストローク型は、低中回転域でのモリモリとした太いトルクを活かした、突き上げるような乗り味が楽しめるのが特徴（登り坂でもスロットルをひねれば、力強く走るイメージ）。「回転を上げて走るのではなく、トルクで走る」大排気量でV型2気筒のハーレーダビッドソンは、まさにこれに当てはまる。
一方、排気量の大きなショートストローク型は、高回転域でパワーを稼ぐ、スポーティーでレーシーなエンジン特性（登り坂ではシフトダウンして高回転をキープすれば、スムーズに走るイメージ）。4気筒エンジン搭載のスポーツモデルなどが典型的な例。
ハイネスCB350の各部をチェック
ボディサイズは全長2163mm、全幅800mm、全高1107mmで、ホイールベース（軸距）は1441mmに設計。車重は181kgで、やや大柄なイメージだ。シート高は800mmに設定されている。
前後ホイールは軽快なデザインのキャスト型とし、フロント19インチ、リヤ18インチの異径に設定。タイヤは前後ともチューブレスタイプとし、フロントには100/90-19、リヤにはワイドな130/70-18の各サイズを選択。
ブレーキは前後ともディスク式を採用。フロントはφ310mmディスクローター+2ポットキャリパー、リヤはφ240mmディスクローターとし、スポーツ走行にも対応しそうだ。タイヤのロックを防ぐ、デュアルチャンネルABSも導入されている。
スチールパイプ採用のセミダブルクレードルフレームは、ソフトなステアリングフィールを実現。
フロントに配分される負荷は、エンジンをローポジションに配置し、重心を下げることで最適化。乗り心地や操作性、ハンドリングの快適化に寄与している。
通常のクラッチ機構に比べて負荷の少ないアシストスリッパークラッチを搭載。
このシステムは、スリッパー機能によってシフトダウン時の突然のエンジンブレーキによる不快なショックを軽減。頻繁なシフトチェンジ時の疲労を軽減し、快適性を高めた最新機構だ。
ハイネスCB350には、ホンダが誇る2つの最新の電子制御システムが導入されている。
トルク制御システムの「ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール（HSTC）」は、急激なスロットルグリップ操作による後輪のスリップを軽減し、様々な状況において安心感をアップ。
Bluetooth接続で連携できる「ホンダ・スマートフォン・ボイス・コントロール・システム（HSVCS）」も採用。このシステムは、スマートフォンにインストールされたライディングインターフェイスを提供し、ナビゲーション、音楽再生、電話、着信メッセージなどの主要機能をサポートする画期的なもの。
なお、メーターには便利なギヤポジションインジケーターのほか、平均燃費、リアルタイム燃費、バッテリー電圧計、燃料警告灯が点灯してからの推定走行可能距離、サイドスタンド警告灯も盛り込まれている。
エキゾーストシステムは、直径45mmの大型テールパイプを搭載。マフラー容量とのバランスを最適化して、大胆な低音を生み出している。
膨張室には1チャンバー構造を採用し、排気音のシャープネス化を実現。その結果、豊かでゴツゴツしたビッグシングルならではの排気音を実現。また、2層構造によりエキゾーストパイプの熱変色を防ぎ、美しさを維持してくれるのも特徴。
シリンダー後部にあるメインシャフトに追加されたウエイトを使用して、シリンダーの前部にあるバランサーシャフトの位置と質量のバランスを確保。
メインシャフト同軸バランサーの採用により、大排気量シングルエンジンのネックだった振動を改善している。
全長：2163mm
全幅：800mm
全高：1107mm
軸距：1441mm
最低地上高：166mm
シート高：800mm
車重：181kg
エンジン：空冷4ストローク単気筒SOHC
排気量：348.36cc
ボア×ストローク：70mm×90.5mm
圧縮比：9.5:1
最高出力：15.5kW（21ps）/5500rpm
最大トルク：30N-m（3.06kg-m）/3000rpm
燃料システム：PGM-FI
ミッション：5速
クラッチタイプ：マルチプレートウェットクラッチ
燃料タンク容量：15L
フレームタイプ：セミダブルクレードルフレーム
キャスター角：27°05′
トレール：120mm
フロントサスペンション：正立型
リヤサスペンション：ツイン型
ブレーキ：
前 φ310mmディスク+2ポットキャリパー
後 φ240mmディスク
タイヤサイズ：
前 100 / 90-19M / C 57H（チューブレス）
後 130 / 70-18M / C 63H（チューブレス）
ホンダ H'ness（ハイネス）CB350 オンライン発表会の模様をチェック！
オンラインの発表会では、懐かしいCB350Fourなど、日本でもおなじみのCBの歴史や伝統も紹介。ホンダ H'ness（ハイネス）CB350が、過去のモデルの血統を受け継いだモデルであることが解説された。
