日本にもちょうどいいクロスオーバー「CX-30」は、登場後のマツダ車販売でも好調など、まさに期待の新人だ。しかし、そのMTに注目する人は少ないはず。実は、MTばかりを乗り継ぐ筆者が、惚れ込むほどの出来栄えなのだ。ぜひ熱心なMT派におススメすべく、レポートをしたためてみた。
日本にジャストなクロスオーバー
CX-30は、スタイリッシュさを売りにした街乗りクロスオーバーだ。ボディサイズは、全長4395mm×全幅1795mm×全高1540mmと、日本でも適当なサイズ。何よりも全高が1540ｍｍに抑えられているから、都市部の駐車場に多い、1550mm制限の普通車ブースでOKなのが、メリットだ。
ルーフの低さが協調されたスタイリッシュなスタイルだが、運転席に乗り込んでみると、室内空間のタイトさはなく、わりとゆったりで、快適そのもの。ダッシュボードまわりも、新生代マツダの質感を意識したものだが、派手な装飾がないのも好印象。これなら、遊びからフォーマルまで活躍シーンを選ばない。
もちろん、後席の使い勝手も良い。ルーフ後端を絞っているが、そのポイントは、頭部エリアより後ろにあるので、ヘッドクリアランスにも問題がないからだ。
もちろん、SUVやファミリーカーで重視されるトランクスペースも、標準で430ℓを確保しているので、充分といえるだろう。
スムーズな運転を可能とした6速MT
さて、話をメインのMTに戻そう。マツダは、ラインアップこそ減ったものの、未だほとんどのモデルにMTを設定する珍しいメーカーだ。完全非設定なのは、CX-8のみ。それ以外のクルマは、ボディ形状やエンジンに拘らければ6速MT搭載車を選ぶことが出来る。
クロスオーバーのCX-30では、ガソリン車かスカイアクティブXに用意。意外にも他モデルでは、MT設定が多いクリーンディーゼルは非設定となる。
現行世代を中心にいろいろなマツダ車のMTに乗ったが、秀逸なのは、ロードスター用のFRトランスミッションのみ。FF用の従来タイプは、軽い操作で変速が可能なショートストロークタイプで、操作は楽であったが、シフトフィールはイマイチ。正直に言えば、あえてMTを選ぶ必要がないかなとも感じていた。
ところが、CX-30のMTの第一印象は、今までのネガティブな思いをすべて吹き飛ばす、乾坤一擲の出来の良さ。まさに青天の霹靂であった。シフトは、従来同様のショートストロークタイプで、軽やかな操作だが、カチッとした操作フィールとなり、ミッションとの一体感が強められた。クラッチの重さも、適当でコントロールしやすい。それぞれが良い仕事をすることで、気持ちよくシフトが決まり、滑らかなフィールのマツダエンジンと相まって、滑るように駆ける。
驚くべきは、変速時にギクシャクした動きをまったく見せないこと。試乗中に、人を乗せる機会があったのだが、同乗者は、当初MT車だとは全く気が付かなかったほど。まさにマシンと一体となれる操作フィールなのだ。これを味わったら、MT派は、もうAT車のことなど、アウト・オブ・眼中、間違いなしの病みつきさ。しかも、スポーツMTに採用されるレブコントロールがついているわけない。だから、シフトチェンジ時にわざとらしいエンジン制御もなく、エンジンの素性の良さも味わえる。
トランスミッション本体は、従来型と同じというが、秘密がないわけではない。マツダによれば、以下のような改良が施されているという。
〇メカニズム
・トランスミッションとシフトレバーを結ぶシフトケーブルをストレート化などによる抵抗の削減
・操作系の剛性の最適化や節度感の向上
・同期機構（シンクロ周り）の最適化による、変速時の引っかかりの改善
〇制御系
・SKYACTIV-X（M Hybrid）搭載車……マイルドハイブリッド「M Hybrid」のアシストにより、変速時のスムーズな車両加速度のつながりを追求
・通常のSKYACTIV-G 1.5/ 2.0搭載車……変速時の回転戻りを見直し、変速しやすい回転のつながり改善を実施
つまり、真面目な作り込みにより絶品MTは生み出されているのである。正直、CX-30は、MT派の購入検討リストには、エントリーしにくいモデルだろう。しかし、MTばかりを乗り継いできた私が、乗りやすさでいえば、ピカイチだと思うほど。確かに、スポーツ走行をガンガン楽しむMT車ではない。ただクルマとの対話感がたっぷりと味わえる。そんなMTなのだ。もし家族でMTに不慣れな人がいても、このクルマなら、楽しめるのではないだろうか。そんな可能性すら感じさせる。
「マニュアルは、めんどくさい」「MTってスポーツカーだけのものでしょ」そんなステレオ的な意見を吹き飛ばし、クルマを操る楽しさを再認識してくれる。それがCX-30のMTなのだ。ぜひ皆さんもご賞味あれ。
マツダCX-30 20S PROACTIVE Touring Selection（4WD／6MT）
全長×全幅×全高：4395mm×1795mm×1540mm
ホイールベース：2655mm
車重：1440kg
サスペンション：
Ｆ｜マクファーソンストラット式
Ｒ｜トーションビーム式
タイヤ＆ホイール：215/55R18／18×7Jインチアルミホイール
駆動方式：4WD
エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
型式：PE-VPS型（SKYACTIV-G 2.0）
最小回転半径：5.3m
排気量：1997cc
ボア×ストローク：83.5×91.2mm
圧縮比：13.0
最高出力：156ps（115kW）/6000rpm
最大トルク：199Nm/4000rpm
燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI）
燃料：レギュラー
燃料タンク：48ℓ
燃費：
WLTCモード燃費 15.6km／ℓ
市街地モード 12.5km／ℓ
郊外モード 15.9km／ℓ
高速道路モード 17.2km／ℓ
トランスミッション：6速MT
車両本体価格：297万円
※試乗車はオプション込み305万6880円
