プジョー204ってどんなクルマか答えられますか？ プジョーの車種番号、かたっぱしから調べてみた

プジョー204ってどんなクルマか答えられますか！　わからん！というアナタ（私も）のために整理してみた。奥深いプジョーの世界を探ってみる。

　いま、大人気の恒例本『世界の自動車オールアルバム』2019年版をヒイヒイ言いながら編集中である。担当のなかにPSAが含まれていて、ご存じの方も多いと思われるが『世界の自動車オールアルバム』は本国で販売されているクルマのみならず、オールエリアで販売中の「現行車」を掲載するのが何よりの特長。それはつまり、あらゆる地域の販売車種を調べるということを意味する。




　おおう？こんなところでまだ売ってんのかよ！とか、ああ……このクルマはここだけ新型に切り替わってンのか……とか、なんだよ名前が違うだけで同じクルマじゃねーかとか、だんだん独り言の口が悪くなっていくのはお察しのとおり。しかしそれらの辛いリサーチを超えたあとに見える景色のなんと美しいことか。




　そんな楽屋ネタはどうでもいいとして、プジョーを調べているときにふと思った。この308ってのはあの308と違うな、こっちは旧型でこちらは現行車か。って待てよ、307とか306は馴染みがあるけど、305って知らない人が多いだろうな。




　というわけでプジョーの番号、かたっぱしから調べてみた。

100番台

　101から109までが該当する（であろう）モデルナンバー。調べてみると、とても興味深いことが判明した。間違いなく言えるのは、106以降が非常にポピュラーであること。それを踏まえて列挙してみよう。




　101：1908年／1967年*


　102：1967年*


　103：1907年


　104：1098年／1972年


　105：1908年


　106：1908年／1991年


　107：1908年／2005年


　108：1908年／2014年


　109：該当なし




　なんと、106、107、108は第二世代だったのだ。


　1907年の103とはType 80（1906年）のロングホイールベース版として登場、45台が生産された。104は、Type 82（1906年）のショートホイールベース＋小排気量版で17台の生産、105は大排気量エンジンを積むリムジンで23台の生産、106はType 81／96に2.2リットルエンジンを搭載したクルマで109台の生産。107は現代のバスの始祖とも言われるクルマで、108はType 63／99の排気量を拡大したクルマでこちらはタクシーに供され301台が生産。とまあ、かように自動車黎明期のクルマたちに与えられたモデルネームで、さすが最古の自動車ブランド・プジョーだなあと唸らされる話である。




　101、102、103にアスタリスク（*）が付いているのにお気付きの方もいらっしゃるだろう。なんとこの時代にはモペッドにこれらの名前が与えられていた。2輪である。




　そんなトリビアはさておき、100シリーズのクルマたちをご紹介しよう。

104（1972年）。シトロエンLNとしても販売された。

106（1991年）。306の小さい版として記憶していたが、こちらのほうが先の登場だった。

107（2005年）。トヨタとPSAが手を携えて作ったクルマで、トヨタはアイゴ、シトロエンはC1の名称を与えられていた。

108（2014年）。成り立ちは107と同様でトヨタとPSAの合弁企業によるクルマ。モデルネームはトヨタとシトロエンは継承したがプジョーは＋1の108へ。

200番台

　200番台といえば205。プジョーといえばコレ！という方も少なくないだろう。しかしそれ以前となるとからっきしわからなくなる。




　201：1929年


　202：1938年


　203：1948年


　204：1965年


　205：1983年


　206：1998年


　207：2006年


　208：2012年／2019年


　209：該当なし




　まさかのモデルネーム使い回し！とびっくりした308に続き、208も同じ名前でフルモデルチェンジを敢行した。売れているクルマなんだから同じ名前の方がいいだろうというのは、まるでルノー・サンクを思い出す。209は果たして現れるのだろうか。

201（1929年）。シンプルで頑丈な構造が、世界恐慌にも負けない売上を達成した偉大なクルマ。プジョーの「数字＋0＋数字」というフォーマットを始めたクルマでもある。

202（1938年）。とにかく目を引く、グリル内蔵型ヘッドランプ。それだけでなぜこれほど美しくなるのか。

203（1948）。戦中に企画が始まった大型セダン。モノコックボディを備えていた。

204（1965年）。実は200番台としては少々大きかった203に対して、長らく待ち望まれていた小型車のブランニューとして登場した。

205（1983年）。500万台以上を売り上げた大成功作。日本でも大ヒットしたのでご記憶の方も多いはず。

206（1998年）。大成功作の後とありみんなが心配したが、小さく愛らしいボディでやはり人気者に。

207（2006年）。スポーティさを増したボディスタイルに一新。サイズも4mオーバーに大型化した。

208（2012年）。顔が変わった！と驚いた308と共通するフェイスを備えて登場。どこかしら高級感が漂う。

209、じゃなくて新しい208（2019年）。エッジの立ったデザインで登場、いかにも人気が出そうだ。

300番台

　100番台では109が、200番台では209が欠番の状態だが、古くからのプジョーファンならご存じのはず、309はすでに使われているモデルネームだ。対して、300番台はなぜか303が欠番である。




　301：1932年／2012年


　302：1936年


　303：該当なし


　304：1969年


　305：1977年


　306：1993年


　307：2001年


　308：2007年／2013年


　309：1985年

301（1932年）。ミドルレンジが長らく欠けていたプジョーが投じたモデル。ボディバリエーションが豊富だったのも成功に結びついた。

301（2012年）。いやコレは508だろうというアナタ、私もそう思いました。世界中で販売されるグローバルセダン。

302（1936年）。202同様のグリル内蔵型ヘッドランプを備えていて、こちらが一足先の登場だった。

304（1969年）。戦後初の300番台車で、404と204の間を埋めるクルマとして登場した。

305（1977年）。数年前にデビューした旗艦604にも通じる端正なデザインをまとう。

306（1993年）。コンパクトなサイズとスタイリッシュなデザインで、やはり大人気に。日本でも大いに売れた。

307（2001年）。21世紀のプジョーの最初のクルマ。マイナーチェンジで大きく表情を変えたのが記憶に残る。。

308（2007年）。プラットフォームは307を継承する。

308（2013年）。名前は継承したけど、今度はプラットフォームを変更、著しい軽量化を果たしている。

309（1985年）。みんなが大好きなサンマルキュー。もともとタルボから出す予定のクルマだったのでいきなり「9」にモデルネームが飛んだ。

400番台

　長くなってきたのでジャンジャン行こう。ラージサイズの400番台である。




　401：1934年


　402：1935年


　403：1955年


　404：1960年


　405：1987年


　406：1995年


　407：2004年


　408：2010年


　409：該当なし

401（1934年）。プジョーが高級路線を狙い、ふたつのモデルを統合して登場させたクルマ。エレガントである。

402（1935年）。クルマにエアロダイナミクスの影響が及び始めた時代のクルマ。402／302／202に共通するイメージだ。

403（1955年）。フェンダーが一体化した近代的なデザインで登場。コロンボ刑事の愛車としても有名（カブリオレ仕様）。

404（1960年）。ピニンファリナデザインであることを初めて公言したクルマだった。

405（1987年）。なんと400番台としては27年ぶりの登場。日本に導入されたので覚えている方もいるだろう。

406（1995年）。キープコンセプトとも言える端正なデザイン。映画『TAXi』での活躍は一見の価値あり。

407（2004年）。と思ったらいきなりぶっ飛んだデザインで新型登場。みんな驚いた。

408（2010年）。308をセダンにしたクルマとして登場。新興国向けのミドルクラスセダンである。

408（2014年）。308-2をセダンにした中国モデル。

500番台

　さすがにこのクラスになると欠番が多い。該当する車両は4種だ。




　501：該当なし


　502：該当なし


　503：該当なし


　504：1968年


　505：1979年


　506：該当なし


　507：該当なし


　508：2011年／2019年


　509：該当なし




　501が該当なしというのは、Levi'sとのからみだろうか。そういえばポルシェの901がプジョーからの物言いで改名というのは真実ではないらしい。どなたかご存じの方、ぜひ教えてください。

504（1968年）。プジョー初の500番台として登場。吊り目＋グリルセンターのバッジは、ここ最近のプジョーで用いられる元ネタ。

505（1979年）。直前にデビューした305をストレッチしたかのような伸びやかなデザインをまとう。

508（2011年）。長い間欠番だった500番台が、408と607を統合する格好でデビューした。

508（2019年）。継続名称シリーズ第4弾（公称してから）。キレッキレのスタイルでびっくりである。

600番台

　いつも感心するのだが、この600番台をはじめとするフランスのEセグメント車を購入する方というのは本当に粋である。価格は高いしリセールは厳しいし部品は高いしよく壊れるし人にえばれるわけでなし……関係ない話になってしまった。プジョーのフラッグシップ帯である。巨大なプジョー、もうとろけるような乗り心地なのはよく知られるとおり。




　601：1934年


　602：該当なし


　603：該当なし


　604：1975年


　605：1989年


　606：該当なし


　607：1999年


　608：該当なし


　609：該当なし

601（1934年）。2.2ℓ直列6気筒を積んだ、プジョーのフラッグシップ。巨大なボディに小さなエンジンというのはフランスの伝統か。

604（1975年）。なぜこんなに間が空いたのか。おそらくニーズがなかったからだろう。それにしても美しいクルマである。

605（1989年）。そしてまた久しぶりの登場。大きな405というイメージである。

607（1999年）。いまのところ、最後の600番台。これ以降の番号割り当ては果たしてあるだろうか。

最後に、登場順にモデルを列挙。




103　1907


101　1908


104　1908


105　1908


106　1908


107　1908


108　1908


201　1929


301　1932


401　1934


601　1934


402　1935


302　1936


202　1938


203　1948


403　1955


404　1960


204　1965


101-mc　1967


102-mc　1967


504　1968


304　1969


103-mc　1971


104-2　1972


604　1975


305　1977


505　1979


205　1983


309　1985


405　1987


605　1989


106-2　1991


306　1993


406　1995


206　1998


607　1999


307　2001


407　2004


107-2　2005


207　2006


308　2007


408　2010


508　2011


208　2012


301-2　2012


308-2　2013


108-2　2014


408-2　2014


208-2　2019


508-2　2019

そして、こういう洒落たことができるのもプジョーである。