昨年のLAショーでデビューしたばかりの992型911に早くもカブリオレモデルが追加された。もちろん911の主力モデルだけに一刻もはやくローンチしたいところだが、6週間のブランクでの登場は驚きだ。
新型911はハイブリッド化も見据えられ、やや大型化が進んだ（フロント幅45mm、リア幅44mm）のと、様々な空力デバイスが進化したことが話題だが、8速となったPDKなど見逃せない点は多い。
今回登場するカブリオレはカレラS／カレラ4Sベース。当然カブリオレもそれらの改良はいかされており、最高出力331kW（450ps）／6500rpm、最大トルク530Nm／2300〜5000rpmを発生する3.0ℓ水平対向6気筒DOHCツインターボのターボチャージャーを搭載する。先代同様にソフトトップを採用し、油圧システムの改良により、12秒で50km/h以下なら走行中も開閉可能だ。
パワートレインと同様にパフォーマンスもクーペと同等だ。0→100km/h加速はカレラSカブリオレで3.7秒（スポーツクロノパッケージ装着車）、カレラ4Sカブリオレで3.6秒（同）、最高速はさすがにカレラS／カレラ4Sともにクーペよりも2km/h低下している（カレラS＝306km/h、カレラ4S＝304km/h）。
カブリオレとして初となる電子制御ダンパーシステムのPASMを採用。スプリングは硬く、短くなり、スタビライザーは前後とも硬くなった。その結果10mm車高が下げられた。
室内も最新911クーペと同様にセンターに10.9インチのモニターが採用され、小型化されたセレクタレバーの後方にルーフの開閉スイッチが配置される。
価格はカレラSカブリオレが13万4405ユーロ（約1680万円）、カレラ4Sカブリオレが14万2259ユーロ（約1775万円）となっている。ちなみにクーペはカレラSが12万125ユーロ（約1500万円）、カレラ4Sが12万7979ユーロ（約1600万円）となっている。
