マツダの新世代商品群の第一弾であるMAZDA3。欧州では、SKYACTIV-Xエンジン搭載車も含めて販売が始まっている。このカテゴリーの王者は、いうまでもなくVWゴルフだ。8代目への移行をするゴルフとマツダ3。この両モデルを比較してみよう。

まずはサイズから。マツダ３は低く長い

　世界のベーシックカーともいえるCセグメントハッチバック。もっともCセグハッチバック・モデルの競争が激しいのは欧州市場だ。


　ここで常に主導権を握っているのは、フォルクワーゲン・ゴルフである

　世界のクルマのベンチマークとして常に研究され、追いかけられている存在だ。このゴルフが7代目から8代目に進化した。

ゴルフ7に引き続きMQBベースで開発されたゴルフ８。日本導入車来年2020年

　さて、このゴルフに牙城に挑むのがマツダ３である。もちろん、販売数でゴルフのライバルになるには、いささか時期尚早であるし、販売力でも差がありすぎる。とはいえ、日本の自動車ファンとしては、ゴルフ８とマツダ３を比べてみたくなってしまう。




　新型ゴルフ８のボディサイズは


全長×全幅×全高：4284×1789×1456mm


ホイールベース：2636mm




　マツダ３（ファストバック）のボディサイズは


全長×全幅×全高：4460×1795×1435mm


ホイールベース：2725mm

赤いボディがマツダ３、黄色がゴルフ８だ。重ね合わせるとスタイルの違いがよくわかる。マツダ３ 全長×全幅×全高：4460×1795×1435mm　VWゴルフ8 全長×全幅×全高：4284×1789×1456mm ホイールベース：2636mm

　比べるべくもないほど、マツダ３の方が長く低い。ホイールベースで89mmもマツダ３の方が長いのだから、当然だ。新型になっても相変わらず「質実剛健」なゴルフに対してマツダ３は魂動デザインも相まって、よりスタイリッシュでよりパーソナルな雰囲気を纏っている。実用車としてクルマを選ぶ層ではないターゲットに向けてマツダ３は開発されているようだ。

正面視。上がVWゴルフ8で下がマツダ３

VWゴルフ８

　新型ゴルフ８は欧州では12月から販売開始となるが、まだスペック等の詳細は発表されていない。


　わかっているパワートレーンを整理しておくと




ゴルフ８のパワートレーンは


ガソリンエンジン


■TSI：


1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ：90ps(66kW）


■eTSI（48Vスタータージェネレーター・マイルドハイブリッド）：


1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ：110ps(81kW)+48V Mlid-Hybrid


1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ：130ps(96kW）+48V Mlid-Hybrid


1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ：150ps(110kW）+48V Mlid-Hybrid


■eHYBRID（プラグインハイブリッド）：


1.4ℓ直列4気筒ターボ＋モーター：204ps（150kW）


■GTE（ハイパフォーマンスPHEV）


1.4ℓ直列4気筒ターボ＋モーター：245ps(180kW）


■ディーゼルエンジン


2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ：115ps(85kW）


2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ：150ps（110kW）


■天然ガス（CNG）


1.5ℓ直列4気筒ターボ：130ps(96kW）




　となるようだ。ピュアEVは、ID.3にその役割を譲ったから設定されていないが、それでも実に多彩なパワートレーンを取り揃える。量販グレードは


ガソリンなら


1.0ℓ直列3気筒DOHCターボ：110ps(81kW)+48V Mlid-Hybrid


1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ：130ps(96kW）+48V Mlid-Hybrid


ディーゼルなら


2.0ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ：115ps(85kW）


となるのだろうか。




　一方のマツダ３の欧州でのパワートレーンは


ガソリンエンジン


■SKYACTIV-G2.0


2.0ℓ直列4気筒DOHC＋24V Mild Hybrid：122ps（90kW）


■SKYACTIV-X


2.0ℓ直列4気筒DOHC＋SC＋24V Mild Hybrid：180ps（132kW）


ディーゼルエンジン


■SKYACTIV-D1.8


1.8ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ：116ps（85kW）


となる。欧州仕様はガソリンの2.0ℓ（SKYACTIV-G2.0）にも24Vのマイルドハイブリッドを採用している。


　当然、このグレードがもっとも人気かと思ったら、マツダの発表によれば、初期受注のなんと約6割がSKYACTIV-Xを選んでいるという。

SKYACTIV-Xのライバルは1.5ℓ直列4気筒DOHCターボ：150ps(110kW）+48V Mlid-Hybrid?

SKYACTIV-X（欧州仕様） シリンダー配列：直列４気筒 排気量：1998cc 内径×行程：83.5 mm×91.2mm 圧縮比：16.3 最高出力：180ps（132kW）/6000rpm 最大トルク：224Nm/3000rpm 給気方式：スーパーチャージャー 燃料供給：筒内燃料直接噴射（DI、トップマウント） カム配置：DOHC 使用燃料：RON95

1.5TSI（96W） 直列4気筒DOHCターボ 排気量：1498cc ボア×ストローク：74.5×85.9mm 圧縮比：12.5 最高出力：130ps/5000-6000rpm 最大トルク：200Nm/1400-4000rpm 給気方法：ターボチャージャー（VGターボ） 燃料：RON95

　ゴルフ８のガソリンエンジンでは1.5ℓ直4ターボ+48Vマイルドハイブリッド（150ps）が走りと燃費を高次元で実現させるグレードになるだろう。


　ちなみに、ゴルフ８での同エンジンの燃費は未発表だが、ゴルフ７ではこうだった。


Golf 1.5TSI DSG ACT BlueMotion(110kW/150ps)


urban：16.1km/ℓ extra-urban：22.7km/ℓ combined：19.6km/ℓ


　ゴルフ８では、48Vマイルドハイブリッド化でWLTCモードで10%燃費が改善しているというから、さらに好燃費を叩き出しそうだ。




　これに対して、マツダ3のSKYACTIV-Xエンジン搭載車は


Mazda3 HB SKYACTIV-X 6AT FF（18inch)


urban：16.1km/ℓ extra-urban：20.8km/ℓ combined：18.9km/ℓ




　ゴルフの1.5ℓターボが150ps＋48VISG


　マツダ３のSKYACTIV-Xが180ps+24VISG


　である。


　本当の勝負は、「走り」。そして、もちろん価格競争力である。もうしばらくすると、ゴルフ８vsマツダ３の直接対決が可能になる。楽しみである。

情報提供元： MotorFan
記事名：「 マツダ３は、新型フォルクスワーゲン・ゴルフⅧ（８）とどこまで勝負できるか？ サイズとパワートレーンを比較してみる 」