ルノー・メガーヌR.S.とホンダ・シビックタイプR。ラゲッジスペースを比べてみる。使い勝手は？ 容量は？ 後席は？

シビック・タイプRとルノー・メガーヌR.S.。ニュルブルクリンク北コースのFF最速の座を争う宿命のライバルだ。リアルスポーツ並の運動性能を競う2台だが、その使い勝手はどうなのだろう？

ホンダ・シビック・タイプR

　シビック・タイプRは、1997年に登場した初代から数えて五代目にあたるのが現行モデルだ。初めて標準仕様とともに開発が進められた経緯をもつ。エンジンはK20型2.0ℓ直4ターボ。トランスミッションは6速MT。最高速度は英国仕様で169mph（約270km/ℓ）とされる。エンジンは、320ps／400Nmというモンスターユニットだ。


　対するルノー・メガーヌR.S.は、現行モデルが四代目となる。もちろん、ターゲットはFF車世界最速だ。エンジンは、279ps／390Nmのスペックを誇る1.8ℓ直4ターボで、トランスミッションは6速DCTだ。


　まずは、全体のサイズ比較から。

ルノー・メガーヌR.S. 全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm ホイールベース：2670mm ミラーtoミラー：2060mm

ルノー・メガーヌR.S.


全長×全幅×全高：4410×1875×1435mm


ホイールベース：2670mm


車重：1480kg


エンジン：直列4気筒DOHCターボ


最高出力：279ps（205kW）/6000rpm


最大トルク：390Nm（39.8kgm）/2400rpm


トランスミッション：６速DCT


駆動方式：FWD


最小回転半径：5.2m


JC08モード燃費：13.3km/ℓ


車両本体価格：440万円

ホンダ・シビック・タイプR 全長×全幅×全高：4560×1875×1435mm ホイールベース：2700mm ミラーtoミラー：2085mm

ホンダ・シビック・タイプR


全長×全幅×全高：4560×1875×1435mm


ホイールベース：2700mm


車重：1390kg


エンジン：直列4気筒DOHCターボ


最高出力：320ps（235kW）/6500rpm


最大トルク：400Nm（40.8kgm）/2500-4500rpm


トランスミッション：６速MT


駆動方式：FWD


最小回転半径：5.9m


JC08モード燃費：12.8km/ℓ


車両本体価格：450万360円

ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。

ルノー・メガーヌR.S

カーボン調のトリムと各部のレッドアクセントが目をひく。ステアリングホイールはD形状。EDCだけに2ペダルであり、大型のフットレストが設けられている。シフトパドルはコラム固定式で、操作性を考慮し上方に大きく伸びる大型形状である。センターコンソールはタッチ式のスイッチとダイヤルノブを組み合わせている。

Cセグハッチバックだけあって後席は充分な居住性を備える。足元スペースも不足なし。シートは左右席の乗員が座る部分をえぐったバケット状で、座ると表面はやわらかいが沈み込みは少ない。中央席のシートベルトは巻き取り部も背もたれに内蔵されている。座面および背面の表皮には人口スエードのアルカンタラを使用、ステッチは赤い糸とした。

ルノー・メガーヌR.S.は先代は戦闘的なレカロ製のフルバケットシートを標準装備していたが、新型のシートは見た目がおとなしい。しかし、その基本性能は高い。着座位置は低め。頭上にはヘルメットを被っても問題ないヘッドクリアランスを確保している。ヘッドレストの中央にはR.S.の刺繍を施す。ベルトのウィービングにもレッドストライプを入れている。

ホンダ・シビック・タイプR

ステアリングホイールはD形状。シフトノブはいずれの角度によっても感触が変わらない球形としている。ダウンシフト時にエンジン回転数を自動的に調整するレブマッチシステムを備える。電動パーキングブレーキを採用したのもトピックだ。ABCペダルにはステンレス製のカバーを装着する。

後席の表皮はジャージー素材で、軽量化を追求して2名掛けとした。

前席はヘッドレスト一体型の剛性感に富んだ形状。表皮は人口スエードとメッシュ構造のファブリックを組み合わせる。

ルノー・メガーヌR.S

通常時：奥行き760mm 最小幅1110mm

最大時：奥行き1530mm

ラゲッジフロアは開口部から一段落としたタイプで容量を稼ぐ。開口部は無理に広げていない印象で、剛性確保にも寄与しているのだろう。後席背面は6：4分割式で、倒した際には傾斜が残る。ヘッドレストは外していない。

ホンダ・シビック・タイプR

通常時：奥行き930mm 最小幅1030mm

最大時：奥行き1810mm

開口部を大きくとりながら、標準車に対して構造用接着剤を塗布することで剛性を確保した。後席背面は4：6分割式で、倒せばほぼ水平状態となる。容量は420ℓと膨大。サイド巻き取り式のトノカバーがユニークだ。