2021年3月25日に新発売される新型フォルツァは同社の軽二輪スクーターを代表する主力モデル。2000年デビュー以来、進化熟成を重ねてきているが、今回は外観スタイリングの変更に加え、フレームやエンジンも一新されている。
REPORT●近田 茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO ●渡辺昌彦(WATANABE Masahiko)／山田俊輔（YAMADA Shunsuke)／株式会社ホンダモーターサイクルジャパン
ホンダ・FORZA.......658,900円
スタイリングのイメージラインは継承しながらも細部までリフレッシュ
250ccエンジンを搭載するシティコミューターとして定着した評価を得ているフォルツァの最新モデルが登場した。今回で第5世代を数えるモデルチェンジだが、相変わらずアグレッシブな雰囲気を醸すスタイリングに加えて、最新技術が注ぎ込また熟成進化は侮れない。
フルLEDのランプや、あえてアナログ表示に拘ったツインメーターの存在等、従来モデルから踏襲された部分もあるが、多岐に渡りリフレッシュされた。
まずパワーユニットは新世代環境対応スクーター用エンジンのeSP＋を搭載。従来比でボアは1mm小さく、ストロークは2.2mm長い。67×70.7mmと言うロングストローク・タイプの249ccになっている。
水冷SOHCの4バルブヘッドは吸排気ポートのデザインが一新されて、吸排気及び燃焼効率をさらに追求。フリクションロスの低減化も徹底された。
さらに冷却性能も見直されピストンの内側に潤滑オイルを噴射するピストンオイルジェットを採用。水冷用ラジエターも燃料タンクの前方にレイアウトし直されている。
エンジン性能の諸元値に大きな変化は見られないが、最高出力の発生回転数が高くなった事と、定地燃費率の向上が認められる。
アンダーボーンフレームも一部が設計変更された。前後荷重バランスを従来モデルより若干フロントヘビーにセッティング変更され安心感のある車体挙動に寄与したと言う。
その他、フロントの電動スクリーンは可動域が40mmも伸ばされてウインドプロテクション性能をアップ。USB（Type-C）電源ソケットの標準装備や、オプションのトップボックス（35L容量）にスマートキー連動タイプを設定するなど、洗練度を高めた仕上がりを披露している。
時代の進化にしっかりと適応熟成させているのが印象深い。2018年登場の先代モデルと比較して本体価格も据え置かれた。なお国内の年間販売計画台数は2,000台である。
ディテール解説
⬛️主要諸元⬛️
フォルツァ
車名・型式：ホンダ・2BK-MF15
全長（mm）：2,145
全幅（mm）：750
全高（mm）：1,360
軸距（mm）：1,510
最低地上高（mm）：145
シート高（mm）：780
車両重量（kg）：186
乗車定員（人）：2
燃料消費率（km/L）：41.5（60km/h）〈2名乗車時〉
WMTCモード値（km/L）：33.2〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）：2.4
エンジン型式：MF15E
エンジン種類：水冷4ストロークOHC 4バルブ単気筒
総排気量（cm3）：249
内径×行程（mm）：67.0×70.7
圧縮比：10.2:1
最高出力（kW［PS］/rpm）：17［23］/7,750
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：24［2.4］/6,250
始動方式：セルフ式
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（L）：11
変速機形式：無段変速（Vマチック）
キャスター角（度）：26°30′
トレール量（mm）：89
タイヤ（前/後）：120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
ブレーキ形式（前/後）：油圧式ディスク / 油圧式ディスク
懸架方式（前/後）：テレスコピック式 / ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン
製造国：タイ
