本来なら、恒例のモーターサイクルショーで公開が予定されていた期待のミドルクラス単気筒 がこれ。実はこの350ccモデルはインド市場で「H'ness CB350」として昨年9月にデビュー、既に1万台突破の高い人気を獲得している。「GB」のブランドネームが復活登用されての国内投入は、にわかに注目を集めそう。撮影のために触れて跨がり、エンジン始動厳禁の限定取材ながらも、なかなか個性的な魅力が漂ってきた。今回は試乗前のファーストインプレッションである。



REPORT●近田 茂(CHIKATA Shigeru)

PHOTO●株式会社 ホンダモーターサイクルジャパン/山田俊輔(YAMADA Shunsuke)

取材協力●株式会社 ホンダモーターサイクルジャパン

ホンダ・GB350.......価格未定

オールニューモデルの投入に興味津々!

 全て新作のブランニュー・モデルながら、何とも地味な佇まいが先ずは印象深い。しかしそこからは、只ならぬ雰囲気が漂ってくるのである。

 先ずは次の写真で示す通り、スチール製のパイプフレームはセミダブルクレードル方式を採用、いかにもオーソドックスな前後サスペンションはもちろんの事、キャストホイールはフロント19、リヤ18インチサイズの組み合わせ。

 ジオメトリー等の詳細データは未公表ながら、往年の標準的ロードスポーツを彷彿とさせる点が新鮮かつ気になるところ。



 撮影車両を押し歩くと、操舵フィーリングも含めてそれなりにズシっと重い手応えを覚える。参考諸元によると車両重量は181kg。今、ファイナルエディションが販売されているヤマハSR400は175kgだから6kg重い。しかし、GB350の方がそれより少しばかり車体が大柄な事もあってか、扱いが重過ぎるとは思わなかった。

 高さ800mmのシートに跨っても、足つき性に不安を感じる事はなく、背筋を真っ直ぐ伸ばして乗れるごく普通の自然体ポジションが好印象。

 手前絞りの少ないアップハンドルに手を添えた時、前方に広がる景色が大地から大空まで広々と快適に感じられた。その開放的な感覚だけでもパーソナルタイムを自由気ままに過ごすに相応しい相棒になってくれそう。

 センタースタンドも標準装備され、その扱いやすさも良い。サイドから後方の高い位置を連ねる黒パイプのグラブバーや段差の少ないロング・ダブルシートと高過ぎない位置にセットされたピリオンステップで、タンデムライディングも快適そうである。

 5段ミッションのシフトペダルにはスーパーカブ系モデルに見られるシーソー式が採用されているのも印象的。普段使いの足代わりに乗った時、例えばフォーマルシューズを履いていたとしても、つま先(甲側)を傷つける事なくアップ/ダウンシフトが可能となるわけだ。



 さてGB350で最も興味深いのは何と言っても空冷OHCシングルエンジンだ。注目すべきはそのボアストロークにある。

 それは70×90.5mmと言う超ロングストローク・タイプ。ちなみにヤマハSR400は87×67.2mmのショートストローク・タイプ。既報のホンダNC750XやカワサキW800のボアは共に77mmでストロークは80mmと83mmと言うロングストローク・タイプ。

 ロングストロークで定評のあったかつてのカワサキ・エストレヤは、それでも66×73mm。内径➗行程でスクエア比を算出すると、エストレヤでさえ0.9、GB350は何と驚きの0.77である。

 トランスミッションは5段式。恐らくワイドレシオと組み合わされる超ロングストローク・シングル・エンジンが果たしてどんな出力特性と、どのような乗り味を発揮してくれるのか、試乗するのがとても待ち遠しい楽しみな存在と言える。

 実際SR400と比較すると最高出力発生回転数は1,000rpm低い。排気量が51cc小さい事もあって、パワーこそ控えめながら、最大トルクはSR400の28Nmを凌ぐ30Nmを誇っている点も見逃せないのである。



 シンプルかつシックな艶消しで仕上げられた全体の雰囲気はレトロな感覚だが、搭載技術は最新の物が投入されており、湿式多板のクラッチにはアシスト&スリッパクラッチを採用。

 クランク軸前方には1軸バランサーシャフトを装備、クラッチと同軸上にあるミッション側メインシャフトにもバランサー機能を入れて、長いストロークをピストンが往復する振動を打ち消す策にも余念が無い。

 電子制御系も最新デバイスが奢られている模様。例えばHSTC(ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール)も採用されるだろう。さらに標準化されるかどうかは不明ながら、HSVCS (ホンダ・スマートフォン・ボイス・コントロール・システム)が装備されてくるかもしれない。

 

 何れにせよレトロ感覚たっぷり、トラディショナルな外観と新機軸の融合は見逃せない。そして買いやすい価格設定でもSR400を大胆に凌いでくれれば、多くのユーザーのハートを掴むことができるのではないだろうか。

 大いに期待したいのである。

足つき性チェック(ライダー身長168cm)

ご覧の通り、両足は膝にも余裕を持って、べったりと地面を捉えることができる。上体の起きたゆったりと自然体なライディングポジションが印象的だ。

ディテール解説

オーソドックスな手法で仕上げられたフロントマスク。丸型ヘッドランプはLEDタイプが採用されている。

フロントフォーク・ボトムケースやフェンダーはマットブラック仕上げ。φ310mmシングルディスク・ブレーキの油圧キャリパーはNISSIN製ピンスライド式。タイヤは19インチ・チューブレスのダンロップ製アローマックスGT601を履く。

最近では、大きな冷却フィンの存在が新鮮に見える。空冷シングル・エンジンの搭載がとても興味深い。

程良くアップされたテーパー形状2重管構造の右出し1本マフラー。図太い排気音が期待できそう。リヤのブレーキローターはφ240mm。もちろんABS装備である。

メインスタンドも標準装備。シフトレバーはシーソー式を採用。踏み込みだけでアップ・ダウン操作が可能。靴のつま先(甲の部分)を傷めないですむ。

リヤホイールは18インチサイズ。角断面スチール製スイングアームにはダブルピッチスプリングを持つ2本ショックが採用されている。

手前への絞り込みが少なめな、スチールパイプバー製アップハンドルを装備。スッキリしたハンドルまわりが新鮮に見える。

ハンドルスイッチもシンプル。写真手前側の下がウインカー、上がホーンスイッチ。ディマーとパッシングは人差し指で扱う。
ハンドル右側のスイッチ。赤いのがエンジンキルスイッチ兼始動用のスタータースイッチ。下はハザードランプ用だ。
メーター内に液晶ディスプレイが組み込まれているが、シンプルなシングルメーターを装備。そのデザインには潔さが感じられる。

ステッチがあしらわれたブラウン表皮のダブルシートを採用。質素なブラック・スチールパイプ製グラブバーの装備もどこか懐かしい。

シートエンドのHONDAマークを始め、テールまわりのデザインは1960年代にタイムスリップしたような印象。

⬛️主要諸元⬛️

車名・型式:ホンダ・

全長(mm):2,163★

全幅(mm):800★

全高(mm):1,107★

軸距(mm):1,441★

最低地上高(mm):166★

シート高(mm):800★

車両重量(kg):181★

乗車定員(人):2



エンジン種類:空冷4ストロークOHC単気筒

総排気量(cm3):348

内径×行程(mm):70.0×90.5

圧縮比:10.5:1

最高出力(kW /rpm):15.5 / 5,500★

最大トルク(N・m /rpm):30 / 3,000★

燃料供給装置形式:電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉

始動方式:セルフ式

点火装置形式:フルトランジスタ式バッテリー点火

潤滑方式:圧送飛沫併用式

燃料タンク容量(L):15★

クラッチ形式:湿式多板コイルスプリング式

変速機形式:5段変速



タイヤ(前/後):100/90-19M/C 57H / 130/70-18M/C 63H

ブレーキ形式(前/後):油圧式ディスク / 油圧式ディスク

懸架方式(前/後):テレスコピック式 / スイングアーム式2本ショック

フレーム形式:セミダブルクレードル



(★:インド仕様H'ness CB350のデータ)

情報提供元:MotorFan
記事名:「 懐かしのトラディショナルモデル「GB」がGB350として日本上陸!|ボア×ストローク比が妙に気になる348cc空冷単気筒。