1977年（昭和52年）に登場した「ホンダR&P」は、「CB50」と同系の縦型エンジン、前後に10インチの4.0Jワイドホイール＆5.40ワイドタイヤを採用したレジャーモデル。可愛い「モンキー50」や、スポーティーな「CB50」とはコンセプトが異なる、コロコロとした“パンダ”のような、愛くるしくてドッシリとした外観がポイント。前後にキャリアを装備するなど、積載性もGOOD！
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki）
R＆P→Ride and Playの略称のこと！
「ホンダ R&P」は、走る機能だけでなく、創る＝カスタマイズする喜びをプラスするデザインスペースと、行動範囲を拡げる積む機能を拡充した、これまでにない感覚のレジャーバイク。すでに発売されていたレジャーモデルの「モンキー50」や、スポーツモデルの「CB50」とはコンセプトの異なる、独自のテイストが盛り込まれている。
「R＆P」とは、『Ride and Play』の略で、「乗って楽しみ、創造するこころ」という意味。R&Pには、3つのポイントがある。それは、
・低速から高速まで扱いやすい走行性能
・自分の手で、自分だけのバイクが創れる、大きなデザインスペースを設置
・積載スペースを広げ、レジャーの幅を拡大
ホンダの50ccスポーツモデル「CB50」と同系の、腰上（シリンダーヘッドとシリンダー）を上方にレイアウトした、空冷4サイクルOHC単気筒の“縦型エンジン”を搭載。最高出力はCB50が6.3馬力だが、R&Pは4.3馬力に抑制。適切なギヤ比を備えた5段ミッションとの組合せにより、街中でも扱いやすい特性に仕上げられている。
タンク、フェンダー、サイドカバーは、自分自身の手で（Do it Yourself）自由にアレンジできるよう、ロゴやデザインを省略。その代わりに、イエローとブルーのデザインステッカーシートが2枚付属されていた。
「走ること」「移動すること」に加え、キャンプなど到着地でも楽しめるよう、大型で頑丈なフロント＆リアキャリアを採用し、積む機能を充実。同時にフレームも強化。
燃料タンクは大容量の6Lとし、ロングツーリングも可能。メーター周りには、確認のしやすいインジケーターパネルを設置。大型メーターはトリップカウンター付きなので、ツーリングでの距離チェックも容易になった。
シート高は690mmで、バランスの取りやすい大型ハンドルバーを採用。大型のガソリンタンクによってニーグリップがしやすく、ライディングポジションも非常にラクだ。
踏破性＆路面追従性が高く、乗り心地に優れた前後のサスペンションを採用。フロントはスポーツモデルの「CB50」にも採用の正立型フォークとし、ツイン型のリアショックは5段階調節可能なダンパーを装備。10インチのタイヤは、前後ともワイドな5.40-10サイズをチョイス。安定性に優れ、路面グリップ力の高い特殊パターンのオールラウンドなタイプがチョイスされている。
エキゾーストパイプ＆マフラーは、あらゆる走行条件に適したミドルアップタイプで、精悍なフォルムにデザイン。スロットルグリップは巻取り式で操作角が小さく、高いスポーツ性を備えているのがポイント。
ヘッドライトは、大径のΦ130mmを採用し、夜間走行の安全を向上。テールランプは視認性に優れた大型タイプを装備。前後のドラムブレーキはチェック目盛り付きとし、ブレーキでシューの摩耗限界を容易に確認できるのが特徴だ。
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発売時は『ホンダ R＆Pクリエイティブ コンテスト』を開催！
ホンダ R＆Pの発売時には、 ステッカーデザインを競う『ホンダ R＆Pクリエイティブ コンテスト』も開催。“創造性を楽しんもらう”をコンセプトに開発された、R＆Pならではの試みだった。優秀作品の一部（写真下）は、「東京モーターショー」に参考出品された。
1980年（昭和55年）、R&Pはマイナーチェンジ。最高出力は4.3psから4.1psにダウン
1980年（昭和55年）、R&Pはマイナーチェンジ。外装デザインとエンジン細部が変更。フロントフェンダーにマッドガードを新採用。最高出力は4.3psから4.1psにダウン。カラーはイエロー、ブラック、レッドの3色。
レースでも活躍したホンダ R&P
R&Pには、ホンダの50ccスポーツモデル「CB50」と同系統の空冷4ストロークOHC単気筒の“縦型エンジン”を搭載。また、ダイヤモンドフレーム、正立型フロントフォーク、ツインショック型スイングアームなど、フレームや足周りも頑丈なのがポイントだ。
R&Pは、ストリートカスタムはもちろん、ミニバイクレースでも活躍。写真は『1999年まるち杯ミニバイクレース西関東シリーズ』の4ストクラスチャンピオンの下前氏と愛機のR&P。排気量アップ、オイルクーラー装着、マフラー変更、前後アルミホイール装着、フロントディスクブレーキ化、リアショック変更など、レース仕様にカスタマイズされている。
R&Pのエンジンについて、下前氏は「R&Pの縦型エンジンは、とにかく頑丈。大きなトラブルは1度もありません。お金がかからなくていいですよ（笑）」と語っていた。
※4MINIチャンプより（2000年発売）
R&Pといえば、ビッグフットカスタムが人気！
写真はR&Pをベースにカスタマイズされた1台。低く、長く、ワイドなフォルムに仕上げられたこのマシンは、ノーマルの4.0Jホイールに、超極太の4輪用バギータイヤをチョイスしているのがポイント。
ガソリンタンクや前後ホイールのリム部はキャンディブルーにドレスアップ。ファットな足元とのバランスを考慮し、大型のベーツライト、ワイドハンドル、ダウンマフラー等をコーディネイト。
なお、R&P用4.0Jワイドホイールとハブは、まだ社外のモンキー用10インチワイドアルミホイールが存在しなかった2000年頃まで、モンキーの太足カスタム作成にも重宝された。
※カッコ内は1980年型
全長(m) 1.715
全幅(m) 0.760
全高(m) 0.985
軸距(m) 1.120
最低地上高(m) 0.150
車両重量(kg) 85
燃費(km/L)
(30km/h定地走行テスト値) 75
登坂能力(tanθ) 0.34
最小回転半径(m) 1.8
エンジン形式 空冷4サイクルOHC 単気筒
総排気量(cc) 49
内径×行程(mm) 42.0×35.6
圧縮比 9.5
最高出力(ps/rpm) 4.3/9,000（4.1/9,000）
最大トルク(kg-m/rpm) 0.37/7,000（0.36/7,000）
始動方式 プライマリ キック式
潤滑油容量(L) 0.9
燃料タンク容量(L) 6.0
変速機形式 常時噛合式
一次減速比 4.437
変速比 1速 3.083
2速 1.882
3速 1.400
4速 1.130
5速 0.960
最終減速比 3.071
フレーム形式 ダイヤモンド式
懸架方式 (前)テレスコピック式(後)スイングアーム式
キャスター(度) 26°30′
トレール(mm) 49
タイアサイズ (前) 5.40-10-4PR
(後) 5.40-10-4PR
ブレーキ形式 (前) ワイヤ式リーディングトレーリング
(後) ロッド式リーディングトレーリング
発売当時の価格：12万8000円（14万5000円）
