改めて興味深い貴重な125 ccモデル。今や国内４メーカーのラインナップから消滅したカテゴリーだけに、余計に気になる存在である。オフロード・モデルと兄弟車のモタード・モデルがあり、今回は後者のSX125に試乗した。この両車は12月11日に2020年型のニューカラーが新登場。黒ベースに赤と緑とシルバーのアクセントをあしらったニュー・グラフィックに一新された。
REPORT⚫️近田 茂（CHIKATA Shigeru)
PHOTO⚫️山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
◼️アプリリア・SX125.......418,000円
 SX125（新色シルバースピードウェイ） |  兄弟モデルのRX125.......407,000円（レッドレースウェイ） |
兄弟車のRX125はフロント21、リヤに18インチのスポークホイールを履く本格的オン・オフモデルだが、試乗車のSXは前後タイヤに17インチのCST製 MAGSPORT（オンロード用）を装着する、いわゆるモタード系モデルである。このホイール換装によってローダウン化が図られている。
リーディングアクスルのフロントフォークや、ボトムにプログレッシブリンク機構を持つモノショック式リヤサスペンションは共通だが、結果的にシート高はRX125の905mmに対して880mmへ25mm低くなった。
ホイールの小径化と主な使用用途の変更に合わせて前後ディスクブレーキには専用品を選択。ディスク径はフロントが拡大され、リヤは小径化されている。そして二次減速比が高められた。ドリブンスプロケットをRX125の69丁から62丁に変更。6速ミッションは共通だがホイール径の差も含めて総合減速比は若干高めになっている。
ツインチューブフレームに搭載されたエンジンはボア・ストロークが58×47mmというショートストロークタイプの水冷前傾単気筒。見るからに狭角バルブ構造をもつDOHC4バルブにマレリ製φ32mmスロットルボディを持つ電子制御式燃料噴射を組み合わせる。ピークパワーの発生回転数は1万rpmをオーバーする。
快活な吹け上がりは病み付きになりそう！
試乗車のSX125を目の当たりにすると、先ずはサイズ感に立派さを覚える。パッと見ピンクナンバーの125ccとは思えない。しかしスリムなモタードスタイルは、より大柄なRX125よりは気軽に乗れる親しみやすさが好印象。
諸元によると車重は134kgあるが、車体サイズの程よい大きさが奏功し、取りまわしや引き起し等の扱いは実に軽快。普段の足として便利に活用する上でも気楽な乗り味がとても魅力的である。
しかし何よりも特筆したいのは、ショートストローク・エンジンから発生する出力特性がとても気持ちよい味付けとなっていること。市街地に走り出したその瞬間から頬が緩む。正直、はしゃいでしまう程に気分が高揚してしまったのだ。スロットルを開けた時のレスポンスが常に生き生きしている事、そして高回転までストレスなく伸びて行く吹け上がり方が実に心地よい。
もちろん125ccという小排気量モデルならではの要素もあるが、大排気量モデルの様な余裕のパワーに恵まれぬかわりに、持てるパワーを存分に発揮できる気持ちよさに魅了されてしまうのである。
総合減速比が低いところでバランスされるところもあるのだが、市街地や郊外の一般公道で発揮できる速度域でもエンジンの持てるポテンシャルを十二分に駆使できるワクワク感がたまらない。
つまりエンジンを思い切りブン回して行ける程良いパフォーマンスがそこにある。しかも、そんな美味しい乗り味を楽しんでいられる時間が長く、気持ちイイと感じられる頻度も多いのである。
前述の通り、それはハシャイでしまう程の乗り味で気持ちが若返る。筆者は常々省燃費運転に努める傾向があるが、そんな思いはすっかり消え失せてしまう程、右手をワイドオープンにしつつ、アグレッシブで快活な走りを楽しんでしまった。
舗装路でのグリップ感も良く、右へ左への旋回も軽快に扱え、気分が若返る程だ。扱いやすいブレーキも含めて走りに夢中になれる感覚を久しぶりに満喫できたのである。
ビギナーライダーの入門用にもおすすめだが、シニアライダーのアンチエイジングにも相応しい楽しさがある。アグレッシブな走りに誘うエキサイティングな乗り味と適度な高性能ぶりに価値ある魅力があるのだ。
⚫️足つき性チェック（ライダー身長168cm）
125ccとしては立派なサイズ感がある。シート高は880mm。ご覧の通り両足の踵は浮いてしまうが、車体が軽いので不安は感じられない。⚫️ディテール解説
スッキリとデザインされたフロントマスクの手法はオーソドックスな印象。ライト類もいわゆる電球式だ。
フロントフォークはφ41mmの倒立式、240mmストロークを誇る。シングルディスクブレーキはφ300mmのステンレスローターをリジッドマウント。油圧キャリパーは２ピストンのピンスライド方式だ。
抜群に気持ちの良い吹き上がりを発揮するエンジンはオーバースクエアタイプ、水冷ツインカムの４バルブ単気筒。
右側に出された艶消し黒のアップマフラーは張り出しが少なく綺麗にデザインされている。
スチールのロングスイングアームにはボトムにプログレッシブリンクを持つモノショックを組み合わせる。220mmのホイールトラベルを誇る。
ブラックアウトされたロングスイングアームはスチール製。リヤブレーキはφ200mmのステンレスディスクローターにピンスライド式油圧キャリパーを採用。タイヤは中国製MAGSPORTを履く。
すっきりとしたハンドル周りはいわゆるオフロード系で見られる軽量シンプルなデザインで仕上げられている。 オーソドックスなハンドル左側スイッチ 。使用頻度の多いウインカースイッチを下に配置。赤いのはホーンボタン。 |  右側もシンプルな２スイッチ式。上の赤いのがエンジンキルスイッチ。下の黒く四角いボタンが始動用のスタータースイッチ。 |
いたってシンプルなモノクロ液晶メーター。回転計はないが、特に必要性も感じられなかった。 ロング・ダブルシートは一体構造の脱着式。クッションはやや硬めでスリムなデザインだ。 |  後席下部のフレームデザインがユニーク。アシストグリップに使える構造で、シートクッションは浮いている様に見える。 |
ほっそりとスマートなフィニッシュを見せるリヤビュー。ウインカーはクリアレンズにオレンジバルブ、テールはLED式だ。◼️主要諸元◼️
SX125 【RX125】
エンジン：4ストローク 水冷単気筒 DOHC 4バルブ
総排気量：124.2cc
ボア×ストローク：58mm×47mm
最高出力：11kW（15HP）/10,700rpm
最大トルク：11.3Nm/8,000rpm
燃料供給方式：電子制御燃料噴射システム、マレリ製Φ32mm スロットルボディ
点火方式：電子制御イグニッションシステム
潤滑方式：ウェットサンプ
始動方式：セルフ式
トランスミッション：6速リターン
変速比：
1速…11/33（3.000）
2速…15/30（2.000）
3速…18/27（1.500）
4速…20/24（1.200）
5速…25/27（1.080）
6速…23/22（0.957）
一次減速比：29/69（2.739）
最終減速比：13/62（4.769）【13/69（5.308）】
クラッチ：湿式多板
フレーム：ツインチューブスチール
懸架方式（前／後）：
テレスコピック倒立フォーク／スチール製スイングアーム
ホイールトラベル（前／後）：240mm／220mm
ブレーキ（前／後）：φ300mmステンレスディスク／φ220mmステンレスディスク
【φ260mmステンレスウェーブディスク／φ220mmステンレスウェーブディスク】
ABS：ボッシュ製9.1ML
ホイール（前／後）：2.50 ×17／3.50 ×17【1.85×21／2.15×18】
タイヤ（前／後）：100/80-17／130/70-17【90/90-21／120/80-18】
全長/全幅/全高2,055mm/820mm/1,140mm【2115mm/820mm/1170mm】
シート高：880mm【905mm】
車両重量：134Kg
燃料タンク：6.2L
生産国：中国
◼️ライダープロフィール
元モト・ライダー誌の創刊スタッフ編集部員を経てフリーランスに。約36年の時を経てモーターファン バイクスのライターへ。ツーリングも含め、常にオーナー気分でじっくりと乗り込んだ上での記事作成に努めている。
