■V35A-FTS
シリンダー配列 Ｖ型６気筒
排気量 3444 cc
内径×行程 85.5mm×100.0mm
圧縮比 10.476
最高出力 310 kW/6000rpm
最大トルク 660Nm/1600-4800rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 ２／２
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI＋PFI
VVT／VVL IN／×
トヨタ製としては90年代前半の直６・2JZ-GTE（初期型）以来のツインターボ・エンジン。北米市場の高級車に軒並み採用される、ドイツ御三家やGM＆フォード、日産の400ps級V6に対抗する位置づけとなる。
ストレート吸気ポートと41度のバルブ挟み角は、新アーキテクチャー・TNGA設計エンジンに共通の仕様。トヨタ自製のターボチャージャーは高迎え角・大径のタービンブレードを備え、電動ウェイストゲートで過給圧を制御される。インタークーラーは水冷＋空冷の二段冷却で、過給レスポンスを高めるためターボと吸気チャンバーの間にダイレクトに置かれる。この手法は欧州流Ｖ型バンク間排気ではやりにくい。吸気側VVTは電動連続可変のVVT-iEとし、６つの噴射孔を持つ直噴インジェクター装備の新・D-4STを使用する。クランクシャフトはラダーフレームで支持剛性を強化され、低振動化に貢献する。登場間近と言われる新型スープラにも搭載される予定。
