ここ数年“ブーム”と言われるほどの盛り上がりを見せるタイムアタックシーン。国内のシーズンが始まる前のこの時期に毎年注目を集めるイベンとがWTAC（ワールド・タイム・アタック・チャレンジ）。シドニーモータースポーツパークを舞台に、世界の強者立ちが集まる盛大なイベント、世界最速決定戦だ。
オーストラリアのWTACは大激戦!!
2017年の大会でも １秒以上大会レコードが更新された
日本国内のタイムアタックシーズンを前にオーストラリアのシドニーで開催されたWTAC。言わずと知れた、チューニングカーの世界最速決定戦の速報だ。
今年、日本からはプロクラスにアンダー鈴木（S15シルビア）、ファイヤー安藤（ランサーエボ）、そしてオープンクラスに、北海道のクロカワ・テツヒロ（ＲＸ-７）の３名が遠征した。
なかでも注目なのは、参戦７回目となるアンダー鈴木。ツクバサーキットのレコードホルダーにして、これまでの最高位は世界第２位、４年連続で表彰台に立っている国内最速のアタッカー。今国内で涌いているタイムアタックブームを牽引してきた男だ。
今年もアップデートされた車両の詳細は次号（11月26日発売号）のオプションで改めて紹介させてもらうが、マシンのポテンシャルは大幅アップ。タービン、燃料、ナイトロなどを見直したことで1000psを越える出力を得て、シフト機構はパドル式としてきた。機関系に関しては練習日から最終日までトラブルらしいトラブルは皆無、ドライブにも安定度が増していた。
今年こそ・・・悲願の優勝、世界一の座に上り詰めることを思わせる走りを練習から見せてくれたが、ライバル陣も同様に進化していた。
結果をいうと、２年連続で優勝を果たしたのがＭＣＡサスペンションのＳ13シルビア（通称ハンマーシャーク）。なんと、昨年の優勝タイムを１秒以上更新する大会レコードをたたき出した。このレベルのマシンが毎年ラップタイムを１秒以上つめるアップデートを重ねていることには頭が下がる。
そして２番手は、RP968のポルシェ。このチームは昨年度も２番手だったこともあり、アンダー鈴木同様、明らかに優勝を狙ってプッシュしている様子が窺われたが一歩及ばす。それでも昨年より１秒５以上タイムを更新している。
そして、3位がアンダー鈴木。最終セッションでは昨年の優勝タイムを超えるなど見せ場を作ったが、MCAへのリベンジは叶わず。
通常なら“世界３位おめでとう!!”というところだろうが、狙いを優勝、世界一に絞っての参戦だけに悔しさもあるだろう。
というわけで結果だけを見ると、昨年とトップ３の入れ替えはなかったが、３台とも大幅なポテンシャルアップを感じさせる走りで、まさ息を飲む接戦、見事なバトルが繰り広げられた。
そんなWTAC参加車両の奇想天外なチューニングの内容は、11月25日発売のオプション１月号で徹底レポートするので是非見てもらいたい。
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ファイヤー安藤、初の世界戦で魔の洗礼に!!
ドラッグからタイムアタックに転向し、瞬く間にその頭角を現した四国・香川の風雲児ファイヤー安藤。日本国内でもトップアタッカーとしての地位を確立、世界に挑んだ。
気合い一発の性格を持つアタッカーだけに、ミラクルの期待もかかったが、初の世界戦は甘くなかった。
ギヤ比の選択ミスで加速は精彩に欠け、マイナートラブルが重なりセッティングもままならない中、初日の後半にはエンジンの圧縮までなくなりモーターチェンジ。
さらに、夜間に積み替え作業のハズが、イベント運営スタッフの伝達ミスで夜間作業が認められず、決勝２日目の午前中にあたる２スティントを失ってしまった。
エンジン換装が終了した後の本格アタックと考えていた、最終セッションでは、アタックに選んだタイミングが悪くベストタイムと思われた１分２６秒９６４はダブルチェッカーの判定となり認定されず。それでも、プロクラス５位のポジションで初遠征を終えた。
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不本意ながらＦＲ最速賞を獲得!!
北海道から２年連続でＷＴＡＣ、オープンクラスに参戦したクロカワ・テツヒロ。昨年の経験が活かし、チーム運営も安定したが、エンジンの調子が整わず練習日からあせりに襲われる。
決勝初日を終えてから、現地ショップにシャーシダイナモを借りてチェックしたところ、エキマニとインタークーラー配管にクラックが発見された。最終日にやっと車両の本調子を出すことができた。
結果はオープンクラス７位、クラス内ＦＲ最速としてトロフィーを得たが、目標はオープンクラス優勝だっただけに表彰式では笑顔が出せず!?
ホットなチューニング情報満載!!
オプションは毎月２６日発売です
