GRスポーツのパフォーマンスは!?
チューンドC-HRの実力査定!
TOYOTA C-HR GR SPORT
トヨタ／C-HR GRスポーツ
HYBRID＝11系 GASOLINE＝10系 2019年10月デビュー
チャレンジングなデザインで注目のコンパクトクロスオーバーSUV、トヨタ「C-HR」がマイチェンした。
メニューの中心は外装でフロントバンパーのデザイン変更や、上級グレードにおいてはヘッドライトユニット内のデイライトとウインカーの一体化（ウインカーを出すとデイライトがオレンジに点滅する）やリアの“流れるウインカー〟化など見える部分が中心だ。
また、1.2Lターボエンジン搭載車に待望のMTが追加されたのもトピックである。
そして注目は「GRスポーツ」の追加だ。GRスポーツはトヨタのスポーツモデルで、街乗りからワインディング走行にかけての日常域の爽快感を追求。
ボディ補強に専用のサスペンションや19インチタイヤで走りを味付けし、スタイリングは専用フロントバンパーやホイール、さらには専用シートやステアリングホイールを組み合わせた内装とメニューは多岐にわたる。
それでいて、上級グレードのわずか10万円アップで購入できるのだからお買い得感は高い。
走りは、とにかく澄んでいる。スポーツモデルと言っても乗り心地は標準車より良いほどで、犠牲はない。
それでいてステアリングフィールのナチュラル感が大幅向上。まるでよく切れる包丁のように切れ味がスッキリし、操舵のコントロール性が高まっているのだ。
だから車線変更も旋回も無駄な動きがなく、修正舵が驚くほど少ない。エンジンの官能性はないが、少ないパワーをMTで引き出して走ることの楽しさを教えてくれる。
内装も特別装備満載で、インパネやドアのインナーガーニッシュなどが専用の金属調ダークシルバーペイント仕上げとなるなど、空間をシックな雰囲気に。
写真の1.2L直噴ターボのほか、S “GR SPORT”の1.8Lハイブリッドがあり。GR SPORTの選択グレードは2種類しかなく、ともに2WDのみ。
前後サスやスタビなど、専用チューニングの足まわりのほか、GR SPORTだけの特権として19インチが標準。フロントキャリパーもロゴ入りホワイト仕様だ。
本革3本ステアリングのほか、シルバーステッチのスポーツシート、エンジンスタートボタン、ペダル、6速MTなど、コックピット周辺でも違いは多数あり。
標準車はマイナーチェンジ!
意匠面ではフロントバンパーと前後ライトが変わり、シーケンシャルがリア側に移った。上級車ではリアフォグ内にバックランプが組み込まれる。GR SPORT同様MTが選べるようになったほか、ディスプレイオーディオが標準となった。
スタイルワゴン2020年2月号より
［スタイルワゴン・ドレスアップナビ］
