顧客の嗜好の変化や不確実性により業界がますます複雑化する中、自動車メーカーはあらゆる事態に警戒を強めており、新たなソリューションを模索しています。自動車メーカーはより革新的な技術を継続的に導入したり、E/Eアーキテクチャやソフトウェアの開発、SDVの実現を目的として戦略やパートナーシップを再構築するなどしており、この傾向はより顕著になっています。
車両のE/Eアーキテクチャと採用されたプラットフォームや分離に対応し、まだ導入されていないソリューションに対しても対応できるようにするためには、ソフトウェアソリューションについて強力な戦略を策定し、動的に進化できる体制が必要となります。
本書では、地域別、セグメント別のアーキテクチャの今後の成長について、根拠となる評価に基づく予測を提示しています。今後10年間の予測を通じて、主要OEMグループが将来のE/Eアーキテクチャ要素をどう展開していくと見られるかを解説した上で、そうした要素が遂げるであろう進化について評価します。
https://insight.sbdautomotive.com/rs/164-IYW-366/images/IB_402_24_SDV_Forecast_JPN.pdf
＜本書の構成＞
はじめに：本レポートの内容と各章の概要
概観：さまざまなソフトウェアディファインドビークルに関するSBDの主な調査結果の概要と関連レポート
要旨：本レポートの重要なポイントおよび結論
基本情報：本書で取り上げるアーキタイプを説明し、帯域幅、用途、機能評価、コストの観点からそれぞれの特長を考察
・本書で取り上げる全ての主要アーキタイプ設計の解説
・4つの自動車世代（Vehicle 1.0～Vehicle 4.0）によるアーキタイプの分類
分析：今後10年間におけるSDVの5つの主な動向を考察・分析し、効果が期待できるソリューションについてのSBDの見解
・まだ従来のアーキテクチャを採用しているOEMは、速やかに新しいアーキテクチャに移行するために、重点的に取り組む必要がある
・従来のアーキテクチャが少ないOEMでも、全ての車両ラインナップに単一のアーキテクチャを円滑に展開するのは容易ではないであろう
・低コストソリューションの実現は容易ではないものの、推進要因は十分なため、2020年代後半には低価格のVehicle 3.0が出現するであろう
・BMW Neue Klasseは、切り離された領域と高度に接続された領域が混在する最初のSDVになると見込まれ、Vehicle 4.0に向けた重要な一歩となる
・CAN診断からの脱却により、Vehicle 2.0は強化されるが、すぐにDoIPのみやワイヤレスのソリューションが使用されるようになるであろう
サマリー表：各OEMのアーキタイプ対応状況と、現在、5年後、10年後の主要プラットフォームの概要
将来の展望：OEM組織においてSDVのメリットが実現される時期を予測するために、将来の推進要因と阻害要因をもとに4タイプのOEMを考察
Excelデータベース：欧州、米国、中国における車両プラットフォームおよび車両アーキタイプの採用率と採用車両台数のデータを掲載
＜本書で取り上げるOEM＞
BAICグループ、BMWグループ、BYDグループ、Chang’anグループ、Cheryグループ、Dongfeng Motor、FAWグループ、Fordグループ、Geelyグループ、General Motorsグループ、Great Wall Motors、HiPhi、Hondaグループ、Hyundaiグループ、Leapmotor、Mazda Motors、Mercedes-Benzグループ、NIO、Renault-Nissan-Mitsubishi、SAICグループ、SERESグループ、Stellantis、Subaru Corporation、Tata Motorsグループ、Tesla Motors、Toyotaグループ、Volkswagenグループ、Xpeng
＜本書の詳細＞
https://insight.sbdautomotive.com/rs/164-IYW-366/images/IB_402_24_SDV_Forecast_JPN.pdf
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クライアントは自動車メーカー、サプライヤー、保険業界、通信業界、政府・公的機関、研究機関など自動車業界のバリューチェーン全体。調査対象エリアは欧州、北米、中国、ブラジル、インド、ロシア、東南アジアなど世界各国の市場を網羅。自動車セキュリティおよびIT、コネクテッドカー、自動運転などの分野において調査を実施、各種レポートやコンサルティングサービスを提供しています。
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