圧縮比14.0へ。エンジンまで手を入れたMAZDA2、デビュー。
マツダのコンパクトカー、MAZDA2が商品改良を受けた。注目は、ガソリンエンジンだ。SKYACTIV-X譲りの技術で1.5ℓ直4エンジンを改良。燃費が大きく向上している。また特別仕様車「Sunlit CItrus（サンリット シトラス）が追加された。
今回の注目は1.5ℓ直4ガソリンエンジンのSKYACTIV-G1.5の改良である。
現在のMAZDA2のパワートレーンは
ガソリン：1.5ℓ直列4気筒DOHC（SKYACTIV-G1.5）
ディーゼル：1.5ℓ直列4気筒DOHCディーゼルターボ（SKYACTIV-D1.5）
で、それぞれ6速MTと6速ATを組み合わせる。
今回大きく改良されたのは、ガソリンエンジンだ。
現在のMAZDA2のガソリンエンジンは
SKYACTIV-G1.5（改良前）
エンジン形式：1.5ℓ直列4気筒DOHC
エンジン型式：SKYACTIV-G1.5（P5-VPS型）
排気量：1496cc
ボア×ストローク：74.5mm×85.8mm
圧縮比：12.0
最高出力：110ps（81kW）/6000rpm
最大トルク：141Nm/4000rpm
改良を受けて、次のスペックになった。
SKYACTIV-G1.5（新型）
エンジン形式：1.5ℓ直列4気筒DOHC
エンジン型式：SKYACTIV-G1.5（P5-VPS型）
排気量：1496cc
ボア×ストローク：74.5mm×85.8mm
圧縮比：14.0
最高出力：110ps（81kW）/6000rpm
最大トルク：142Nm/3500rpm
最高出力は、110ps/6000rpmで変わらないが、最大トルクが1Nm向上し、発生回転数が4000rpmから3500rpmへ下がっている。
注目は圧縮比だ。
12.0→14.0と2.0も上がっている。
圧縮比14.0は、マツダがSKYACTIVテクノロジーで世界をアッと言わせたときの数字だ。
当時は、ガソリンもディーゼルも14.0で、ガソリンは「レーシングエンジン並みの高圧縮比」ディーゼルは「際だって低い圧縮比」だった。
ガソリンエンジンの圧縮比14.0は、ハイオクエンジン仕様のもので、国内のレギュラーガソリン仕様は13.0だった。当時は「燃料をハイオクからレギュラーにしたことで、圧縮比が1.0下がります」という説明だった。
今回のSKYACTIV-G1.5の圧縮比14.0はレギュラー仕様での数字だ。
マツダ独自技術Diagonal Vortex Combustionの採用
マツダには、SPCCI燃焼を実現したSKYACTIV-Xエンジンがある。こちらは、デビュー当初、欧州仕様が16.3、日本仕様が15.0という常識破りの高圧縮比を実現した。現在は、日本仕様、欧州仕様ともに15.0に揃えられている。
改良を受けたMAZDA2のSKYACTIV-G1.5には、SKYACTIV-X（現在はe-SKYACTIV-Xと呼ぶ）のエンジン制御技術が投入されている。
Diagonal Vortex Combustion（ダイアグナル・ボーテックス・コンバスチョン＝斜め渦燃焼）と名付けられたマツダ独自技術を使うことで、圧縮比を12.0から14.0へ高めた。
技術の詳細は明らかにされていないが、公開された図版によれば、タンブル流（Tamble=縦流れの渦）でもスワール流（Swirl＝横渦）でもなくダイアゴナル（Daigonal=斜め）の吸気の流れに直噴インジェクターから噴霧された燃料を乗せてしっかり混ぜた混合気を作り、燃焼を良化するようだ。
燃焼がよくなることで、燃費性能はWLTCモードで最大6.8%も向上したという。また、アクセル操作に対するクルマの応答性とコントロール性も向上しているという。
燃費は
□従来モデル
15S PROACTIVE（FF 6MT）
WLTC燃費：19.8km/ℓ
市街地モード 15.8km/ℓ
郊外モード 20.4km/ℓ
高速道路モード 21.7km/ℓ
□新型
15S PROACTIVE（FF 6MT）
WLTC燃費：20.2km/ℓ
市街地モード 16.7km/ℓ
郊外モード 20.5km/ℓ
高速道路モード 22.0km/ℓ
ちなみに、最終減速比、トランスミッションのギヤ比は変更はない。
この改良にでSKYACTIV-G1.5・高圧縮搭載車のAT／FF仕様は2030年度燃費基準における減税対象となった。
SKYACTIV-G1.5にもいろいろある
1.5ℓガソリンエンジンのSKYACTIV-G1.5は
□MAZDA2用低圧縮比仕様（P5-VPS型）
圧縮比：12.0
最高出力：110ps/6000rpm
最大トルク：141Nm/4000rpm
使用燃料：レギュラー
□MAZDA2用高圧縮比仕様（新型P5-VPS型）
圧縮比：14.0
最高出力：110ps/6000rpm
最大トルク：141Nm/3500rpm
使用燃料：レギュラー
□MAZDA2 15MB（モータースポーツベース用P5-VPS型）
圧縮比：14.0
最高出力：116ps/6000rpm
最大トルク：149Nm/4000rpm
使用燃料：プレミアム
□MAZDA3 FB用（P5-VPS型）
圧縮比：13.0
最高出力：111ps/6000rpm
最大トルク：146Nm/3500rpm
使用燃料：レギュラー
□ロードスター用（P5-VP[RS]型）
圧縮比：13.0
最高出力：132ps/7000rpm
最大トルク：152Nm/4500rpm
使用燃料：ハイオク
が、存在する。
マツダのエンジンラインアップのベースラインを支えるSKYACTIV-G1.5への改良の手を緩めない開発陣にも拍手を贈りたいし、モデル末期に近づいているMAZDA2にそれを載せてくるのもマツダらしい、と言える。