月刊G-ワークス連載企画〜HONDA N360〜

毎月掲載しているホットなサブロクを紹介しているコーナー!!


若い頃は日産L型にも精通していたが長く続けて残ったのはN360だった。


レースへ参戦を続けてきたからこそノウハウが今の愛車に生きている。

メーターパネルが独立して左右が小物入れになるのはN1までの特徴。基本ノーマル。シフトはシャフトを切ってTN純正を使う。サイドはショート加工運転席だけフルバケに変更。いつでもレース可能な状態をキープしている。

長くクルマを趣味にしているとジャンルや排気量を問わず楽しめることを知っているはず。今回紹介するＮ360オーナーは日産Ｌ型エンジンにハマッていた時期もあり、某有名チューナーとも知り合い。隣り合うガレージで日夜Ｌ型をチューニングしてきて、今ではクルマの販売から整備、車検などを請け負うショップを営んでいる。




もうＬ型をイジることは少なくなったし、自分でも乗らなくなってしまった。けれど若い頃から同時に所有してきたホンダの空冷２気筒エンジン車、Ｎ360だけは続けてきた。やはり維持費が格安ということ、エンジンチューニングの可能性ではＬ型に負けない魅力が備わっていること、などがその理由だ。




今から15年ほど前まではＫ＆Ｋクラブマンズミーティングというレースがあった。360㏄時代の軽自動車ばかりが、筑波サーキットを舞台に全開でタイムを競っていた。




今の愛車は10年ほど前、別のＮが売りに出ていて見に行くと、もう１台Ｎがあったので２台まとめて引き取ってきた１台。この当時から塗装はそのままだ。




長くレースを続けてきたからサブロク、というよりチューンドＮ360のフィーリングが体に染み付いているオーナーさん。昔からやっているのでRSCの手法やパーツにも精通している。そこでエンジンはボアアップにより低速からパワフルにした。ミッションはＮⅢ用を移植しつつ、手元が遠いのでＴＮトラックの部品を使ってシフトノブの位置を変更。これもＲＳＣ流なのだ。




詳しく知りたい方は2021年3月発売のG-ワークス5月号をご覧下さい♪