【35万7500円】新型ホンダPCX125とヤマハNMAXは価格が同じだから悩む！｜あれこれ比べてみた。
ホンダの人気スクーター「PCX」「PCX160」「PCX e:HEV」がフルモデルチェンジされて2021年1月28日（木）に発売。ここでは125ccエンジン搭載の原付二種モデル「PCX」と、ライバル車であるヤマハNMAX ABSの諸元を比較。両車とも車両価格は35万7500円（消費税10％込）。利便性が高く、通勤通学に大人気の両モデルの特徴や違いを比べてみよう。
REPORT●北秀昭(KITA Hideaki）
水冷4ストロークSOHC4バルブ124ccエンジン搭載の原付二種スクーター
新型のホンダPCXは、新設計の水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc「eSP+（イーエスピープラス）」エンジンを搭載。前後にディスクブレーキを装備し、フロントブレーキのみ作動する1チャンネルABSを導入。また、Hondaセレクタブルトルクコントロール、充電などに便利なUSBソケット等も装備済みだ。
新型PCXシリーズ最大の特徴は、シンプルな2バルブエンジンから、吸排気効率に優れた4バルブエンジンに進化したこと。スリップしやすい路面でも安心の電子制御システム「Hondaセレクタブルトルクコントロール」も新装備されるなど、動力性能、安全性、利便性のすべてにおいてグレードアップ。
一方、ライバル車のヤマハNMAX ABSは、世界各国で支持されている「TMAX」「XMAX」のDNAを継承。斬新なスタイルとスポーティな走りなど、MAXシリーズの長所をコンパクトなボディに凝縮。通勤や街乗りに適した、優れたコミューターに仕上げられている。
エンジンはPCXと同じく、水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒124cc。ヤマハ独自の「BLUE CORE（ブル－コア）」と呼ばれる最新テクノロジー満載のエンジンは、6000rpmを境に低速向けと高速向けカムが切り替わる可変バルブ機構（VVA）を採用。アルミ鍛造ピストンやアルミダイキャクトシリンダーを採用するなど、フリクションロスや高効率燃焼化も徹底追求されている。
NMAX ABSは、PCXに採用のアンダーボーンフレームではなく、スポーティなバックボーンフレームを採用しているのも特徴の一つ。
外観・サイズ・足周りの違いをチェック
【ホンダPCX】
全長×全幅×全高：1,935ｍｍ×740mm×1,105mm
ホイールベース：1,315mm
シート高：764mm
最低地上高：135mm
車両重量：132kg
タイヤサイズ：F 110/70-13M/C 48P（チューブレス） R 130/70-13M/C 57P（チューブレス）
ブレーキ：F 油圧式シングルディスクブレーキ R 油圧式シングルディスクブレーキ ※ABSはフロントに装備
懸架方式(前／後)：テレスコピック／ユニットスイング
フレーム：アンダーボーン
【ヤマハNMAX ABS】
全長×全幅×全高：1,955mm×740mm×1,115mm
ホイールベース：1,350mm
シート高：765mm
最低地上高：135mm
車両重量：127kg
タイヤサイズ：F 110/70-14M/C 50P（チューブレス） R 130/70-13M/C 63P（チューブレス）
ブレーキ：F 油圧式シングルディスクブレーキ R 油圧式シングルディスクブレーキ ※ABSは前後に装備
懸架方式：F テレスコピック R ユニットスイング
フレーム：バックボーン
両車とも骨太なフォルムが大きな特徴。フレーム形式はPCXがスタンダードなアンダーボーン型。NMAX ABSは一般的に剛性に高く、ネジレに強いスポーティなバックボーン型を採用。
NMAX ABSはホイールベースが35mm長く、ボディサイズはPCXよりもやや大柄なイメージ。しかしNMAX ABSの車両重量は、PCXよりも5kg軽いのが特徴。
フロントホイールはPCXが14インチ、NMAX ABSは13インチを採用（リヤはともに13インチ）。車両重量とフロントホイールサイズを鑑みた場合、PCX＝安定感のある走り。NMAX ABS＝小回りの効く軽快な走りを目指したと推測。
前後ブレーキは両車とも、制動性に優れた油圧式ディスクを採用。フロントブレーキは、PCXがΦ220mmディスクローターに片押し型の2ピストン。NMAX ABSはΦ230mmディスクローターに1ピストンを組み合わせ。
なお、ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）は、PCXがフロントブレーキのみ。一方、NMAX ABSは前後ブレーキに導入。前後タイヤの幅と扁平率は、両車とも同寸法だ。
水冷4ストロークSOHC4バルブ124ccエンジンを比較
【ホンダPCX】
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ53.5×55.5mm
圧縮比：11.5
最高出力：9.2kW（12.5ps）/8,750rpm
最大トルク：12Nm/6,500rpm
燃費（定地燃費値）：55.0km/L
燃料タンク容量：8.1L
【ヤマハNMAX ABS】
エンジン：水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ
排気量：124cc
ボア×ストローク：Φ52.0×58.7mm
圧縮比：11.2
最高出力：9.0kW（12.0ps）/7,500rpm
最大トルク：12Nm/7,250rpm
燃費（定地燃費値）：50.5km/L
燃料タンク容量：6.6L
両車は水冷4ストロークSOHC単気筒4バルブ124ccエンジンを採用。最高出力はPCXが0.5馬力高く、回転数も1,250rpm高い。最大トルクは同じだが、PCXは1,000rpm低いのが特徴。
両車とも、ボアよりもストロークの長い、ロングストローク型エンジンに設計。一般的にロングストローク型エンジンは、粘り強くてトルクフルな、街乗りに適したタイプ。
ショートストローク率（ボア÷ストローク）は、PCXがΦ53.5÷55.5mm＝0.963、NMAX ABSがΦ52.0÷58.7mm＝0.885で、PCXのほうがショートストローク。
一般的にショートストローク型エンジンは、一般的に回転を上げてパワーを稼ぐ、多気筒のレーシングモデルに多用。NMAX ABSよりも、1,250rpm高い回転数で最高出力を発揮するPCXのスポーティさは、この点でも伺える。
PCXの圧縮比は11.5と高めだが、燃費はNMAX ABSを凌ぐ55.0km/Lを発揮。PCXの燃料タンク容量は、NMAX ABSの6.6Lよりも大容量な8.1Lを確保している。