鍵がないと始まらない。MFトゥインゴ号のボンネットを開けてみる ＜ルノー・トゥインゴ長期レポートVol.9＞
ルノー・トゥインゴのエンジンは、後ろにある。朝、エンジンを始動すると背後から元気のいい音がする。エンジンはスイッチではなく、ちゃんとキーシリンダーに差して捻ってかけるのだ。やっぱりキーは大事だ。ボンネットを開けるのにも必要だ。
レポート日：2020年10月25日
オドメーター：3400km
TEXT＆PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）
MFトゥインゴ号の調子は上々である。8月に飛び石によるヒビでフロントウィンドウの交換をして以来、ノートラブルだ。
MFトゥインゴ号の鍵は、もちろんリモートでドアロックを解除できる。ドアを開いて、いつもの自分のクルマ（F30型BMW320d）の癖でシフトレバー手前のドリンクホルダーにキーを放り込んで、「さぁ、いくか」と思ってエンジンをかけようとエンジンのスタートボタンを探す。
「あ、そうだった。トゥインゴ号はキーを捻らないとエンジン、かけられないんだった」と思って、再びキーを手に取って、ステアリングコラム右側のキーシリンダーに差して捻る。
当たり前なのだが、現代のクルマの多くはスイッチを押してエンジン始動だから、なんだかちょっと懐かしい気がする。
そのエンジンは、ご存知のようにフロントボンネットフード下にあるわけではなく、リヤのトランクの下にマウントされている。だから、トランクの床は普通のコンパクトカーより高め。
と思って、ちょっと考えた。フロントにはなにがあるんだろう？ 何か収納できるのかな？
というわけで、ボンネットフードのオープナーを探した。運転席側にはない。助手席がに回ってみたが、やはりない。
そう思って、クルマの前に回ってじっくり観察してみる。
お、左のライトの内側に、鍵のマークがある。カバーを外すと、鍵穴発見。鍵を回すとレバーを外側へ行くことができる。右のライトの横のレバーも同じように引くとボンネットフードのロックが外れる。
ボンネットを支えながら前にひくと、手前にスライドする。普通のボンネットのように上に上げると、軽い。ボンネットはスチール製でもアルミ製でももちろんカーボン製でもなく、樹脂製。軽い。そして内部のセーフティベルトにより一定のところで止まる。
フロントに収まっているのは、ブレーキオイル・クーラント・ウインドウォッシャー液・バッテリーなど。リヤエンジンだが、フロント部に収納スペースはない。
給油の際も、鍵は必要だ。
〔当たり前だが、鍵は大事です）