これこそBMW3シリーズの代表的グレードだ！ もっと早くに知っておけば良かった330e

すでにカモフラージュ柄の目撃情報が相次いでおり、パリ・モーターショーでの登場が予想される次期3シリーズ。言わずもがなのBMWの主力モデルだが、その3シリーズが新型に切り替わる前に現行型に乗ってみたところ……。

　6代目3シリーズ、つまりF30型のエンジンバリエーションは1.5ℓ直3ターボ、2.0ℓ直4ターボ、3.0ℓ直6ターボ、それにディーゼルの2.0ℓ直4ターボの4種類だ。モジュラー化とか効率化とかなんとかで、プラットフォームどころかエンジンラインナップまで縮小する昨今にあって、意外と多いな、という印象だ。全部ターボなのは今どきの時勢を象徴している。


　


　さすがに1.5ℓ直3ターボが登場した時は「そんな無茶な」と思ったが、それでもプロダクトとして成立させているあたりは、さすがBMWがその威信をかけて（？）開発しただけのことはある。「ダウンサイジングが流行っているから載せてみる？」とノリだけで作ったわけではない。

　ということを鑑みても330eは、まっとうな、BMWの主力モデルに相応しいパフォーマンス、乗り心地、それに環境性能を持った3シリーズだった。このプラグイン・ハイブリッド車に積まれる2.0ℓターボ自体は184psと270Nmだが、モーターをパワーサプリとして使うことでそれぞれ252psと420Nmまで高めている。


　


　それでいて燃費も市街地走行のみで100kmほど走行して約17km／ℓを記録した。JC08で17.7km／ℓ（100km走行で約5.9ℓ消費）だから遜色ない……と思いきや、貸し出し時には満充電だったバッテリーが残り約20％まで減っていた。プラグイン・ハイブリッドとはいえ、自分も含め都内在住の知人に聞いても、自宅で充電できる環境が整っている人は少なく、多くは普通のガソリン車として使用することになるだろう。7.7kWhの電池容量を誇るリチウムイオンバッテリーによるEV走行可能距離は35kmを謳っている。バッテリーによるEV走行はたいがいメーカー公表値よりも低くなるものだから、ハナシ半分のEV走行可能距離20kmと考えれば、13〜14km／ℓが適正な燃費かもしれない。

　試乗車は330e iパフォーマンスのラグジュアリーというグレードで乗り味はソフト。軽めのステアリングもロック・トゥ・ロック2.8回転のスローな感じなのだが、パワーと燃費と乗り心地のすべてがバランスされていて、高級なミドサイズサルーンに乗っている印象が強まった。いや価格は636万円なのでじゅうぶんすぎるほどに高級車なのだが……。


　


　さすがにメーターパネルやAピラー死角の処理などに古さを感じる部分もあるが、7代目3シリーズが登場して、投げ売り状態になったら、これはこれで長く楽しめる1台になるかもしれない。

BMW 330e iパフォーマンス・ラグジュアリー


■ボディサイズ：全長4645×全幅1800×全高1440mm　ホイールベース：2810mm　■車両重量：1770kg　■エンジン：直列4気筒DOHCターボ　圧縮比：11.0　総排気量：1998cc　最高出力：135kW（184ps）／5000rpm　最大トルク：270Nm（27.5kgm）／1350-4600rpm　■システム最高出力：185kW（252ps）　システム最大トルク：420Nm（42.8kgm）　■トランスミッション：8速AT　■駆動方式：RWD　■サスペンション形式：ＦダブルウイッシュボーンＲ5リンク　■タイヤサイズ：Ｆ＆Ｒ225/50R17　■環境性能（JC08モード）　燃料消費率：17.7km/ℓ　■車両本体価格：636万円