トヨタ・アベンシス（2011年6月〜2012年2月）｜中古車選びに役立つ「当時モノ」新車レビュー&試乗記

3年振りに復活！

ヨーロッパで鍛え抜かれた3代目アベンシス登場

欧州車を越える“トヨタの欧州車”として2003年に日本市場に投入されたアベンシス。3年ほど前よりカタログから落ちていたが、この度晴れて復活を果たした。

先代同様、デザインは南仏のデザイン拠点・ＥＤスクエアが担当し、生産は英国工場・ＴＭＵＫで行われ、海を渡り日本に届けられる。

アベンシスとしては３代目、日本市場では２世代目となる新型のエクステリアはなかなか魅力的。先代に比べＡピラーの付け根を１００㎜前に出したことでフォルム全体がグッとスタイリッシュに。

同時にボンネットフードの外周ラインからＡピラーへのつながりや力強く張り出したショルダーライン、フロントフェンダーやサイドシル上部の彫りの深いプレスラインなど、自己主張の強さもある。

なおボディサイズは全長、全幅ともに＋50㎜となり、結果、全幅は1810㎜。全高、ホイールベースは先代と変わらない。

シンプルで落ち着きのあるインテリアも好感だ。適度なサルーン感覚と上質なテイストが上手く噛み合っている。ステアリング＆シフトノブは本革巻き。メーターはオプティトロン。センタークラスターやステアリングに施されたチタン調加飾も効果的な演出になっている。

また、前後席間距離は936㎜確保し、室内幅は先代比25㎜拡大するなど、より余裕のあるキャビン空間を実現した。

欧州ではディーゼル＆マニュアルミッションが主力となるが、日本に投入されるパワートレーンは２Lバルブマチックエンジン＆スーパーＣＶＴｉだ。

これはヴォクシー／ノアと同じ組み合わせとなるが、エンジン＆ＣＶＴの協調制御はまったくの別モノで欧州専用のチューニングが施されている。

欧州のドライバーが好む味付けで７速シーケンシャルシフトのレスポンスも向上している。日本でも走り好きのユーザーにとっては期待を抱かせるチューニングといって良さそうだ。

プラットホームはオーリスなどと共通のＭＣプラットホームで、リアサスペンションはダブルウィッシュボーンを採用。足まわりのチューニングは欧州仕様そのままだ。

バリエーションはワゴンのみの１グレードで、タイヤ＆ホイールは205／60サイズの16インチが標準だ。ところが欧州では225／45サイズの18インチの設定があり、このサイズまでならインナーの干渉などの心配は無用。

足まわりのチューニングにも差がないとのことなので走りを損なうこともない。

シンプルかつ機能的なレイアウトのコクピットは、ヨーロッパ生まれらしく硬質なイメージだ。スポーティなデザインのオプティトロンメーターには、センター部分にマルチインフォメーションディスプレイが配された。

高出力と低燃費を追求した「バルブマチック」エンジンを搭載。スーパーCVT-iとの組み合わせで、全域において優れたレスポンスを発揮。スポーティな走りが楽しめる。

SPORTモードを備えた7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを採用。シフトノブには手になじむ本革巻きを標準装備。ステアリングにはパドルシフトも装備される。

ホールド性・フィット感に優れたスポーツタイプシートを採用。リアシートにはラゲッジスルー機能を備えたリアセンターアームレストを用意。前後席間の距離は936mmと余裕のサイズで、ロングドライブでも疲れにくい。

スポーティなデザインの6.5J×16インチアルミホイールを標準装備する。

（上）最大荷室幅1550mmを確保したラゲッジルーム。荷室長は5名乗車時で1110mm（中）リアシートを倒せば1920mmのフラットな空間が生まれる。（下）また床下にはデッキボックスを用意。自立可能なリアデッキボードにより荷物も取り出しやすい。

※記事の内容、価格、スペック等は2011年6月のデビュー当時のものです。その後の一部改良等で変更になっている可能性もあります。

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ編集部］

情報提供元：ドレナビ