トヨタのグランエースは、全長5300mm×全幅1970mm×全高1990mmというビッグサイズの高級ミニバンだ。乗車定員はPremiumが6名、「G」グレードが8名になる。グランエースのライバルはなにか？ と言われれば、それはやはり「メルセデス・べンツVクラス」だろう。サイズとパワートレーンを比較してみよう。
まずは大きさ比較 どちらも5mを大きく超える！
トヨタ・グランエースのボディサイズは
全長×全幅×全高：5300mm×1970mm×1990mm
ホイールベース：3210mm
というビッグサイズだ。高級LLサイズミニバンといえば最初に思い浮かぶトヨタ・アルファード／ヴェルファイアだが、こちらは
■トヨタ・アルファード
全長×全幅×全高：4945mm×1850mm×1935mm
ホイールベース：3000mm
だから、「LLサイズ」というより「XXLサイズ」と表現した方がいいのかもしれない。
対するメルセデス・ベンツVクラスは３つの仕様が存在する。
■メルセデス・ベンツV220dアバンギャルド
全長×全幅×全高：4905mm×1930mm×1930mm
ホイールベース：3200mm
■メルセデス・ベンツV220dアバンギャルドロング
全長×全幅×全高：5150mm×1930mm×1930mm
ホイールベース：3200mm
■メルセデス・ベンツV220dアバンギャルドエキストラロング
全長×全幅×全高：5370mm×1928mm×1909mm
ホイールベース：3430mm
なっている。最も小さい（それでも大きい）メルセデス・ベンツV220dアバンギャルドのライバルは、トヨタ・アルファードのライバルになるだろう。グランエースのライバルは、メルセデス・ベンツV220dアバンギャルドロングとなる。なぜなら、グランエースより大きなVクラスのエクストラロングは、受注生産となるなど、あくまでも特別なモデルという位置づけだ。ここでは、Vクラスのロングと大きさ比較をしてみよう。
Vクラスのロングとエクストラロングで違うのはホイールベース。フロント（895mm）リヤ（1045mm）のオーバーハングはロングとエクストラロングとも同寸だ。
グランエースとVクラスロングは、全長は150mmもグランエースの方が長いがホイールベースはグランエースの3210mmに対してVクラスロングは3200mmとわずか10mmしか違わない。つまり前後のオーバーハングがグランエースの方が長いのだ。
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となれば、気になるのが小回り性。
グランエースの最小回転半径は、わずか5.6m ! なのだ。トヨタ技術陣のこだわりでグランエースの前輪は45度も切れる。これがこの小回り性の高さに現れている。
対するVクラスロングの最小回転（欧州の数値なのでターニングサークルの直径）は12.5m。測定方法が違うから単純に半分にすればいいわけではないが、どうやら最小回転半径はグランエースの方が小さいと言える。
フロントから見てみよう。
画角が違うから厳密な比較はできないが、グランエースの方がスクエア。Vクラスの方がSUVチックなフロントフェイスとなる。
全幅は
グランエース：1970mm
Vクラスロング：1930mm
全高は
グランエース：1990mm
Vクラスロング：1930mm
となっている。全幅で40mm、全高で60mmの違いは思いの外大きい。
パワートレーンの比較へ行く前に、一番大事な価格を比べてみよう。
トヨタ・グランエース Premium （６名乗り）車両価格●650万円
メルセデス・ベンツV220dアバンギャルドロング（7名乗り）車両価格●764万円
である。インテリアの違いも写真で見てみよう。
パワートレーンを比べてみよう
グランエースのエンジンは、2.8ℓ直４DOHCディーゼルターボの1DG-FTV型。
最高出力：177ps/3400rpm
最大トルク：450Nm/1600-2400rpm
対するVクラスロングは2.1ℓ直４DOHCディーゼルターボのOM651型（2.0ℓ直４DOHCターボ=M274型搭載グレードもある）。
最高出力：163ps/3800rpm
最大トルク：380Nm/1400-2400rpm
である。
どうやら、ドイツ本国ではOM651から2.0ℓのOM654型へエンジンはスイッチしているようだが、日本仕様は2.1ℓのOM651型を使う。
車重は
グランエース：2740kg
Vクラスロング：2420kg
だから、
パワーウェイトレシオは
グランエース：15.48kg/ps
Vクラスロング：14.84kg/ps
トルクウェイトレシオは
グランエース：6.09kg/Nm
Vクラスロング：6.37kg/Nm
となっている
組み合わせるトランスミッションは
グランエース：6速AT
Vクラスロング：7速AT
である。
いまさら、なのだが、グランエースもVクラスもエンジン縦置きのFR（後輪駆動）のレイアウトを採っている。
