2019年10月にマイナーチェンジを受けたメルセデス･ベンツGLCは、王国といえるほど豊富なラインナップを擁する同ブランドの中核を担うSUV。全高を40mmほど抑えたGLCクーペも用意している。最新の内外装、インフォテインメントシステム、安全運転支援技術が用意されたほか、エンジンの高効率化など、走りにも手が入れられた。
REPORT●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）
PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）
インフォテインメントと先進安全技術はトップレベル
2019年10月にマイナーチェンジを受けたメルセデス・ベンツGLCは、エッジやライン（線）ではなく、面の力強さによってシルエットを表現する最新のエクステリアが与えられている。インテリアのデザインは大きく変わっていないが、操作系やディスプレイが刷新された。10.25インチワイドディスプレイを中央に配置し、12.3インチのメーターパネルもフラットタイプの2眼式になり、洗練度が高まったのが印象的だ。
戸惑うほど充実しているユーザーインターフェイスは、お馴染みの「COMMAND」システム（年々洗練されてきてはいるが、依然として慣れは必要だろう）に加えて、ステアリングスイッチでカーナビや車両設定が可能で、10.25インチディスプレイはタッチ操作にも対応する。
さらに、自然対話式音声認識機能の「MBUX（メルセデス･ベンツ ユーザーエクスペリエンス）」も標準装備されたため、運転中の通話やスマートフォンやナビゲーションの操作など、いわゆる「ながら運転」の厳罰化がされた今ではより心強い。
ステアリングスイッチや「MBUX」に多少慣れが必要なのは間違いないが、オーナーなら「MBUX」を使って愛車と対話を重ねることで、利便性が高まるはず。たとえば、目的地設定やスポット検索などはもちろん、「目的地までの距離は？」、「一般道で行きたいなぁ」、「寒いなぁ（熱いなぁ）」、「ガラスが曇ったよ」などと発すると、車両が自動的に設定、あるいは提案をしてくれる。
ワイパーを動かす、ライトを付けるなどの安全に関わることはやってくれないものの、カーナビ、カーオーディオ、エアコン関連の操作に応えてくれるのだ（音声が認識できない場合も当然あるが）。
先進安全装備もアップデートされていて、Sクラスと同等レベルの運転支援システムである「インテリジェントドライブ」が標準化されたのも朗報だろう。反対車線を横切って右折する際などには、対向車にも作動する衝突被害軽減ブレーキ（作動条件は10km/h以内）も用意されている。
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筆者が試乗した「GLC 300 4MATIC」のボディサイズは、全長4665×全幅1900×全高1645mm。兄貴分の「GLE」や「GLS」と比べればコンパクトだが、全幅は日本の道路や駐車場事情からするとワイドなのは間違いない。
持て余すほどではないかもしれないが、GLCを含めたミドルサイズの欧州プレミアムSUVは、全長が短くても全幅には寛容で幅広いので、チェックしたいポイントだ。フロアや着座位置は、セダンやステーションワゴンよりも当然高めだが、よじ登るような感覚まではなく、それでもSUVらしくアイポイントの高さは享受できる。
試乗車の「GLC 300 4MATIC」は、「M264」型の2.0L直列4気筒ガソリンターボを搭載し、従来設定されていた「GLC 200」、「GLC 250」は姿を消し、ガソリン車は258ps/5800〜6100rpm、370Nm/1800〜4000rpmのハイパワー仕様のみとなっている。
なお、AMGは3.0L V6ツインターボの「GLC 43 4MATIC」、「GLC 63 4MATIC」系が搭載する4.0L V8ツインターボが控えている。また、ディーゼルエンジンは、2.2Lからダウンサイジングされた2.0Lの直列4気筒ディーゼルターボになり、従来よりも24psの高出力化が図られている。
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さて、ノーマル仕様では唯一のガソリンエンジンモデルになった「GLC 300 4MATIC」は、ハイパワー仕様ということで、山道から比較的流れの速いバイパスまで、申し分のないパワーを容易に引き出せる。
コンソールのCOMMANDシステム左上にある「ダイナミックセレクト」スイッチを使い「ECO」モードでも街中ならストップ＆ゴーも難なくこなし、流れを容易にリードできる。
ライバルのBMW X3は、省燃費モードの「ECO PRO」にすると、出足はとくに（かなり）出力を絞った制御になるが（X3に限らず、BMWはECO PRO全般がそうしたセッティング）、メルセデスではそこまで極端な制御はされていない印象だ。デフォルトのモードである「COMFORT」もしくは、「ECO」でも実用上何ら不足はない動力性能を確保している。
少し飛ばしたい時は「SPORT」、「SPORT＋」にすればOKだ。右足の動きにより直結したかのような鋭い出だしに加えて、ターボが助勢すると、一気に速度を乗せていく。それでも基本的には鋭すぎて手を焼くほどではなく、ジェントルな振る舞いに終始している。
過度に俊敏さを追わず、素直なフィーリングが好印象
ハンドリングはドライビングモードを変えても基本的には、緩すぎず、俊敏過ぎず、メルセデスらしい素直なフィーリングで、BMW X3やポルシェ・マカンのような機動力を重視した振る舞いではない。コーナーでは少し前下がりのロールをしながらクリアしていく。動力性能とマッチした回頭性で、ナチュラルな操舵感といえるだろう。
乗り心地や静粛性は、マイナーチェンジ前よりも一段と洗練され、高まっている印象を受けた。ボディのフラット感が高く、遮音や吸音対策も念入りなのだろう。ライバルでは、ジャガーE-PACEはかなり引き締まった乗り味で、X3もマカンも仕様によってはスポーツカーテイストそのものという振る舞いをみせる。
そんななか、このGLCは路面によっては低速域で細かな凹凸を多少伝えてくるものの、同クラスの中では上々といえる出来映えだ。
「快適なSUV」という視点で選ぶならば。このGLCがボルボXC60をわずかに上回り、同クラスの中で一番手に名乗り出る資格はありそうだ。
前後席のシートサイズ、後席のレッグスペースやヘッドクリアランスなどもクラスの平均値はクリアしている印象で、運転席は左足側が少し狭く感じるものの、許容範囲には収まっている。
荷室はクーペではないGLCであれば550L〜1600Lと大容量で、開口部もワイドで積載性も良好だ。身長180cmの人が4人座っても実用になる広さがあり、全幅こそ少しワイドだが、1台で万能にこなせる上質なSUVといえるだろう。
メルセデス･ベンツGLC 4MATIC Coupe
全長×全幅×全高：4740×1890×1600mm
ホイールベース：2875mm
車両重量：1840kg
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
排気量：1991cc
ボア×ストローク：83.0×92.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：190kw〈258ps〉/5800-6100rpm
最大トルク：370Nm/1800-4000rpm
燃料タンク容量：66L
トランスミッション：9速AT
駆動方式（エンジン･駆動輪）：F･AWD
乗車定員：5名
タイヤサイズ：235/55R19
※試乗車両はAMGライン装着車「255/45R20」
WLTCモード燃費：10.7km/L
市街地モード燃費：7.9km/L
郊外モード燃費：10.9km/L
高速道路モード燃費：12.6km/L
車両価格：807万円
