スクーターの象徴でもあるシート下の収納スペース。今やすっかり常識となったこの装備を日本で初めて採用したのは、1985年（昭和60）に登場した「ヤマハ・ボクスン」というモデル。超画期的な機能を盛り込んだものの、残念ながら短命に終わったボクスン。その後に登場して爆発的ヒットとなった「ホンダ メットインタクト」など、シート下スペースのアレコレを辿ってみよう。
REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
シート下スペース発展のきっかけは、1986年の「原付一種ヘルメット着用義務」から
シート下スペースは、今ではスクーターにとって当たり前の、なくてはならない装備。しかし「ヤマハ ボクスン」が発売される1985年以前は、スクーターにシート下スペースはなかった。その大きな理由は、原付一種の乗車に、ヘルメットを着用する義務がなかったから（そもそも当時、スクーターは50ccがメインだった）。
ヘルメット着用義務の流れとしては、
■1965年（昭和40年）：高速道路などでのヘルメット着用努力義務を規定化
■1972年（昭和47年）：自動二輪車乗車に対する最高速度40km/hを超える道路でのヘルメット着用を義務化
■1978年（昭和53年）：自動二輪乗車員に対するヘルメット着用の義務化。また、原付一種（50cc以下）にヘルメット着用努力義務が課せられる
■1986年（昭和61年）：原付一種（50cc以下）のヘルメット着用を義務化
ヘルメット着用の義務化に伴い、50ccの原付一種モデルには、自動二輪車に採用されていた「ヘルメットホルダー」が採用されるようになった。しかし、当時はバイクが非常に多かった時代。また、ヘルメットは決して安くはないアイテム。それらも影響し、ヘルメットの盗難が多発。その結果、ライダーたちは、ヘルメットの盗難を防ぐためにヘルメットを持ち歩いた。
想像してみて欲しい。買い物に行った時、わざわざヘルメットを持ち歩く…。これって考えただけでも不便でしょ？そもそも原付一種＝近場の移動や買い物などに役立つ、庶民の足。原付一種のヘルメット着用義務は、当時のユーザーから、「ヘルメットを持ち歩くのが面倒くさい」と、極めて不評だった。
そこで考え出されたのが、シートの下にヘルメットが入る画期的なスクーター。1985年に「ヤマハ ボクスン」が登場以来、各社から工夫を凝らした様々なモデルが登場した。
「ヤマハ ボクスン」は、シート下スペース装備車の元祖！
ボクスンは、「フルフェイスヘルメットが収納できるスクーター」として、原付一種のヘルメット義務化が施行される前年にデビュー。
キャッチコピーは、「スクーターパッキングしましょう」。イメージキャラクターには、ファットな体型ながら、ダンスも得意で（「オレたちひょうきん族」では、あの松任谷由美（ユーミン）も唸らせた、マイケル・ジャクソンのスリラーを披露）、「カレーは飲み物！」の伝説的な名言（迷言！？）を残した、タレントの故ウガンダ・トラさん。
ボクスンは、「フルフェイスヘルメットが収納できるスクーター」としてデビューしたものの……。当時は様々なタイプのモデルが、続々と市場投入されては消えてゆく、空前のバイクブーム時代。
斬新な腰高フォルムのボクスンは、残念ながらスクーターを日常の足とする大衆からの人気を獲得できず、短期で生産終了となった。
≪ヤマハ ボクスンの主要諸元≫
全長×全幅×全高：1640mm×630mm×960mm
ホイールベース：1115mm
乾燥重量：55kg
エンジン：空冷2ストローク単気筒49cc
最高出力：5.8ps/7000rpm
最大トルク：0.61kg-m/6000rpm
タイヤサイズ：F2.75-10 R3.00-10
当時の価格：13万9000円
1987年登場の「メットインタクト」で【シート下スペース】は庶民に認知
スクーターのシート下スペースが庶民に認知されるようになったのは、1987年（昭和62年）に登場した、「ホンダ・タクトフルマーク」、通称「メットインタクト」。
「ホンダ・タクトフルマーク（メットインタクト）」は、当時大人気だった「タクト」をベースに、フルフェイスヘルメットも収納できるシート下スペース、「メットイン（ホンダの商標登録）」を採用。
当時は盗難防止のため、街中ではヘルメットを持ち歩くのが常識だったが、佐藤浩市が出演したテレビCM（下記参照）も話題となり、「もう出先でヘルメットを持ち歩かなくてもいい」「小さな荷物ならシート下スベースに置いておけば大丈夫」と評判を呼び、「ホンダ・タクトフルマーク（メットインタクト）」は爆発的なヒットとなった。
「ホンダ・タクトフルマーク（メットインタクト）」は、メットインに加え、小物の収納に便利なインナーボックスやリヤキャリアを装備するなど、収納、積載スペースを充分に確保。
また、大容量（4.6L）の燃料タンクをシート下後方に配置。機能スペースを充分に確保しながらも、街になじむ流麗なスタイルにまとめ上げているのが特徴だ。
エンジンは、掃気効率と燃焼効率に優れた、新設計6ポートシリンダーを採用した、パワフルな空冷2サイクルエンジン（最高出力5.8PS/6,500rpm）を搭載。オートマチック（Vマチック）変速機構との組み合せにより、小気味よく力強い走りを実現している。
足周りは、前輪にトレーリングリンク式サスペンション（左右に油圧ダンパーを装備）、後輪にユニットスイング式サスペンション（油圧ダンパー装備）の採用により、快適な乗り心地を獲得。
≪ホンダ・タクトフルマーク（メットインタクト）の主要諸元≫
全長×全幅×全高：1655mm×650mm×1010mm
ホイールベース：1160mm
乾燥重量：60kg
エンジン：空冷2ストローク単気筒49cc
最高出力：5.8ps/6500rpm
最大トルク：0.66kg-m/6000rpm
タイヤサイズ：FR3.00-10
当時の価格：13万9000円
メットインタクトが登場した1987年（昭和62年）、人々（若者）を驚かせた「3つのもの」とは？
メットインタクトが登場した1987年（昭和62年）当時は、空前のバイクブームの時代であり、バブル景気の初頭。日本全体に「ワクワク感（浮かれ気分とも言えたが）」があり、新しいものが出てきては消える。そんな時代でもあった。
メットインタクトのキャッチコピーは、「留守番電話、レンタルビデオ、ヘルメットの入るスクーター」。今では当たり前のこの３つは、当時の人々（若者）を驚かせた便利なもの・ベスト３と呼ぶべきもの。
「留守番電話、レンタルビデオ、ヘルメットの入るスクーター」というキャッチコピー。また、メットインタクトに乗って東京の街を巡る、情緒的な映像＆音楽を使った佐藤浩市のテレビCM（カフェの前でヘルメット内に上着を無造作に詰め込んでシートを閉めるシーン、メットインタクト＆東京タワーの前で8mmフィルムを回すシーン、ヘルメット内に詰め込んだ上着を着てシートを閉め、さっそうと階段を駆け下りるシーン等々、すべてが映画のワンシーンみたい。スクーター＝街に馴染んだ乗り物ということを上手に演出した映像は、今見ても素敵！）も話題となり、メットインタクトの知名度は一気に急上昇。セールス的にも、大成功を収めたのだった。
↓↓懐かしい当時のテレビCMをチェック！↓↓
◆これがシート下スペース進化の元！シリンダーヘッド・シリンダーの向きを変えて、シート下の収納容量を増加
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車体の大きさはそのままに、シート下スペースの容量を稼ぐため、各メーカーは様々な手法を駆使。その一つが、エンジンのシリンダーヘッド、シリンダー、ピストンの向きを、「縦方向」から「横方向」にレイアウト変更する方法。
上方に出っ張ったシリンダーヘッドやシリンダー、ピストンを横向きに変更ことで、シート下スペースを「深く」することが可能となった。
