この春には日本デビューも予定されている期待のマツダ3（旧車名：アクセラスポーツ）。価格は未発表だが、主力の2.0ℓガソリンエンジン車が240-270万円程度か。このあたりは、国産勢のハッチバックも強力なライバルがひかえている。
大注目のマツダ３。正式デビューは今春（3月？4月？）である。もちろん、価格は現在判明していないが、
1.5ℓガソリン（SKYACTIV-G1.5）
2.0ℓガソリン（SKYACTIV-G2.0）
2.0ℓガソリン＋24Vマイルドハイブリッド（SKYACTIV-G2.0+M-Hybrid）
2.0ℓガソリンSKYACTIV-X
1.8ℓディーゼル（SKYACTIV-D1.8）
が国内投入されるはず。G2.5は国内で販売されない。また、注目のSKYACTIV-Xエンジン搭載車の販売は少し先になる模様だ。
価格は、上に書いた順番で、SKYACTIV-XはディーゼルのSKYACTIV-D1.8よりも安く、2.0ℓM-Hybirdよりは高いという位置づけに落ち着くようだ。トランスミッションは、MTも選べると予想できるが、どのパワートレーンでMTが設定されるかはわからない。さすがに国内で全パワートレーンでMT／ATが選べるようになるとは思えないが……。
マツダ3、いよいよ北米での価格が発表。先代から7～10%アップ。まずはSKYACTIV-G2.5搭載モデルから！
さて、このマツダ3。世界的に見ればVWゴルフ、フォード・フォーカス、アウディA3、メルセデス・ベンツAクラスなどもライバルになるが、国内で言えば、価格的に言ってライバルは
カローラスポーツ
シビック
インプレッサ
というのが真っ先に挙げられる。
どのモデルも250〜270万円台に収まる。
まずはボディサイズから。これは小さい順に並べてみよう。
トヨタ・カローラスポーツ ハイブリッドG 車両本体価格●252万7200円
全長×全幅×全高：4375×1790×1460mm
ホイールベース：2640mm
トレッド：F1530／R1530mm
車重：1370kg
スバル・インプレッサスポーツ20.i-Sアイサイト 車両本体価格●261万3600円
全長×全幅×全高：4460×1775×1480mm
ホイールベース：2670mm
トレッド：F1540／R1545mm
車重：1400kg
マツダ マツダ３HB（SKYACTIV-G2.0+M-Hybrid）
全長×全幅×全高：4460×1795×1435mm
ホイールベース：2725mm
トレッド：F1570／R1580mm
車重：ーkg
ホンダ・シビックHB 車両本体価格●273万240円
全長×全幅×全高：4520×1800×1435mm
ホイールベース：2700mm
トレッド：F1535／R1555mm
車重：1350kg
マツダ3とインプレッサは全長は同じ。このクラスで一番大きいのはシビック・ハッチバックである。カローラスポーツはストロングハイブリッドで車重が1370kg。マツダ3は、これより軽くなっているか？ また、ホイールベースは2725mmのマツダ3が最長だ。
次は、パワートレーン。こちらは排気量が少ない順に並べてみよう。
ホンダ・シビックHB
1.5ℓ直列４気筒DOHCターボ
エンジン型式：L15C
排気量：1496cc
ボア×ストローク：73.0×89.4mm
圧縮比：10.6
過給：ターボチャージャー
最高出力：182ps(134kW）/1700-5500rpm
最大トルク：220Nm/1700-5500rpm
トヨタ・カローラスポーツ ハイブリッドG
1.8ℓ直列４気筒DOHC+THS2 Hybrid
エンジン型式：2ZR-FXE
排気量：1797cc
ボア×ストローク：80.5×88.3 mm
圧縮比：13.0
過給：NA
最高出力：98s(72kW）/5200rpm
最大トルク：142Nm/3600rpm
スバル・インプレッサスポーツ20.i-Sアイサイト
2.0ℓ 水平対向４気筒DOHC
エンジン型式：FB20
排気量：1995cc
ボア×ストローク：84.0×90.0mm
圧縮比：12.5
過給：NA
最高出力：154s(113kW）/6000rpm
最大トルク：196Nm/4000rpm
マツダ マツダ３HB（SKYACTIV-G2.0+M-Hybrid）
2.0ℓ直列４気筒DOHC+24Mild Hybrid
エンジン型式：SKYACTIV-G2.0
排気量：1998cc
ボア×ストローク：83.5×91.2mm
圧縮比：13.0
過給：NA
最高出力：122ps(90kW）/6000rpm
最大トルク：213Nm/4000rpm
燃費のデータにいくまでに、トランスミッションやサスペンションの見ておこう。
マツダ3
トランスミッション：6速AT（MTもあるかも）
サスペンション：Fマクファーソンストラット／Rトーションビーム
ホンダ・シビックHB
トランスミッション：CVT
サスペンション：Fマクファーソンストラット／Rマルチリンク
トヨタ・カローラスポーツ ハイブリッドG
トランスミッション：CVT
サスペンション：Fマクファーソンストラット／Rダブルウィッシュボーン
スバル・インプレッサスポーツ20.i-Sアイサイト
トランスミッション：CVT
サスペンション：Fストラット／Rダブルウィッシュボーン
こうしてみると、
フルハイブリッド／マイルドハイブリッド／ダウンサイジング過給／コンベのNAエンジン
CVT／ステップAT（カローラスポーツはMTも。おそらくマツダ３も）
と、なかなか多彩だ。ボディのデザインもそれぞれ強い個性がある。これは選び甲斐のあるカテゴリーだ。
次に燃費データを見てみよう。マツダ3はまだ国内のデータが出ていない。燃費データの低い順に並べてみる。
スバル・インプレッサスポーツ20.i-Sアイサイト JC08モード燃費：15.8km/ℓ
ホンダ・シビックHB JC08モード燃費：18.0km/ℓ
マツダ マツダ３HB（SKYACTIV-G2.0+M-Hybrid） NEDC複合燃費：19.61km/ℓ
トヨタ・カローラスポーツ ハイブリッドG JC08モード燃費：32.2km/ℓ
これはもう圧倒的にトヨタのTHS2が優れている。マツダ３の2.0ℓM-Hybridは欧州複合モード燃費が先頃発表されている。19.61km/ℓの数字は、JC08ならもう少し上の数字になるだろう。もっとも、発表されるのはWLTCのモード燃費になるので、JC08モード燃費と横並びで比較できないが……。
最後に、インテリアもお見せしておこう。
マツダ マツダ３HB
トヨタ・カローラスポーツ
ホンダ・シビックHB
スバル・インプレッサスポーツ
