水平対向6気筒・EZ36。われらがスバルの誇る最大排気量ボクサーエンジンである。このフォーマットといえばポルシェ。比べてみるとどんなエンジンがライバルとなるのか。
フラットシックスといえばポルシェ——と言いたいところ、われらがスバルにも6気筒は存在する。EZ36型。しかし同エンジンはレガシィのフルモデルチェンジにともない、ひょっとすると生産中止になるかもしれない。ボクサーディーゼルEE20型はそのEZ36とボアピッチを同一にして生産効率を追求していたが、ついにその生涯を閉じようとしている。EZ36のディスコンもその流れから決定事項だったのかもしれない。
日本から消えようとしている水平対向6気筒エンジン。じゃあそのパフォーマンスはポルシェと比べてどうなのか、調べてみた。
エンジン形式：水平対向６気筒DOHC
エンジン型式：EZ36
排気量：3629cc
ボア×ストローク：92.0×91.0mm
圧縮比：10.5
最高出力：191kW/6000rpm
最大トルク：335Nm/4000rpm
給気方式：NA
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁：2／2
バルブ駆動方式：直接駆動
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング機構：In/Ex
3.6ℓ／191kWという最高出力で比較すると、ズバリそのものという機種が見つかった。M64/03型＠MY92の911カレラRSである。自然吸気フラッグシップと同じ性能を発揮していると思うと、なんだか感慨深い。
ではサフィックスナンバー01と02はどうかといえば184kWという数値。これらはMY89〜94のカレラ／カレラ4に搭載されているエンジンだった。
エンジン形式：水平対向６気筒DOHC（空冷）
エンジン型式：M64/03
排気量：3598cc
ボア×ストローク：100.0×76.4mm
圧縮比：11.3
最高出力：191kW/6100rpm
最大トルク：325Nm/4800rpm
給気方式：NA
カム配置：SOHC
吸気弁／排気弁：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング機構：×
さらに調べてみると、typ993の初年／2年目にあたる1994〜1995年の911カレラ／カレラ4に搭載されたM64/05〜08型が200kWと、性能として近い数値を出しているようだ。もちろん01から08まで、空冷のフラットシックスである。
エンジン形式：水平対向６気筒DOHC（空冷）
エンジン型式：M64/05〜M64/08
排気量：3598cc
ボア×ストローク：100.0×76.4mm
圧縮比：11.3
最高出力：203kW/6100rpm
最大トルク：329Nm/5000rpm
給気方式：NA
カム配置：SOHC
吸気弁／排気弁：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング機構：×
では、排気量を問わずに191kWという最高出力のみで比べるとどうか。調べると、MY78〜80の911ターボが195kWという数値を掲げていた。3.3ℓのターボ過給・M930型エンジンである。サフィックスナンバーは61から65。
ちなみにM930型エンジンはサフィックスナンバー60番台がターボ過給仕様のようで、195〜221kWを発揮している。
エンジン形式：水平対向６気筒DOHC（空冷）
エンジン型式：M930/61〜M930/65
排気量：3299cc
ボア×ストローク：97.0×74.4mm
圧縮比：7.0
最高出力：195kW/5500rpm
最大トルク：395Nm/4000rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：SOHC
吸気弁／排気弁：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング機構：×
