〈トヨタ・ハリアー〉新型の足まわりはどうだ？ インチアップ＆ローダウンするためのノウハウ

基本的な作りはRAV4と同一!!

カスタムに有利な足まわり構造

TOYOTA／HARRIER

トヨタ／ハリアー

HARRIER_外装イメージ1

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ローダウン、インチップされた新型ハリアーを見れば、いかにこの2大メニューが重要なのかがよくわかる。

新型ハリアーに関して言えば、純正のままでもその格好良さは伝わってくるが、低重心になることで迫力が増し、インチアップすることで足元の重厚さが格段に高まり、より個性的なハリアーへスタイルアップできる。

だからこそまず知っておきたいのが純正の足まわり。

プラットフォームをRAV4と共有しているということもあり、基本的な構造はRAV4と同一。

フロントがストラット式、リアがダブルウィッシュボーン式で、インチアップやローダウンをするには有利な感じだ。

現状、サスペンションメーカーが様々な検証を進めているが、車高調やエアサスのデリバリーにそう時間はかからなそうだ。

足まわりの構造をチェック

ミニバンやSUVの多くが採用している、リアダブルウィッシュボーンサスペンション。ローダウンするとタイヤ&ホイールの上部がフェンダー内側へ倒れていく構造。微妙なホイールサイズのセッティングに有利。

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純正ホイールサイズは17/18/19インチ

ベースグレードとなる「S」はタイヤの厚みがかなり強調される17インチだが、上級グレードの「Z」は純正で19インチ。基本的にはインチアップを考えたいところだが、乗り心地を優先するのであればインチキープの19インチも選択肢のひとつ。ホイールを固定する穴数とP.C.Dは5-114.3なので、アフターホイールの選択肢はかなり潤沢だ。

HARRIER_17インチアルミホイール＆タイヤ

純正穴数&P.C.D=5/114.3

純正装備SIZE

グレード　ホイールサイズ　タイヤサイズ

Z　19×7.0+35　225/55R19

G　18×7.0+35　225/60R18

S　17×7.0+35　225/65R17

※ガソリン車・ハイブリッド車共通

Q.ホイールのインチアップで重要なのは?

A.タイヤ外径を純正と大きく変えないこと!!

ホイールのインチアップは、ホイールを大きくしタイヤの厚みを薄くしていくこと。そうすることでホイールのデザイン性を強調できる。ただし、注意したいのがタイヤ外径。純正タイヤ外径と数値が大きく異なるとスピードメーターに誤差が出て、最悪車検に通らない場合もある。ノウハウのあるショップで相談するのが良い。

HARRIER_タイヤ外径比較

＜純正＞

タイヤサイズ：225/65R17

タイヤ外径：724.8mm

＜20インチ＞

タイヤサイズ：245/40R20

タイヤ外径：704.0mm

＜21インチ＞

タイヤサイズ：245/35R21

タイヤ外径：705.4mm

KUHL PREMIUMで検証

新型ハリアー、インチアップの最適解は 21inch?

入庫後即車高を落とした新型ハリアーに20&21インチを実装着。劇的に印象が変わったサイドビュー、あなたの好みはどっち？

純正

＜純正＞

ホイール：純正（17×7.0+35）

タイヤ：純正（225/65R17）

今回、あくまでも検証実験ということでスプリングを抜いたノーサス状態に（公道走行不可）。純正から約105ミリのローダウンになる。

HARRIER_ローダウン_純正ホイール_サイド

HARRIER_ローダウン_純正ホイール_フェンダー

20inch

＜純正＞

ホイール：ヴェルズホイールズKCV01（F20×9.0+27 R20×9.0+20）

タイヤ：ファルケン・アゼニスFK510（245/40R20）

純正からの3インチアップ、そしてホイールのリム幅も純正よりも太い9.0に。内側へ引っ込んだホイールが補正され一体感ある足元になった。

HARRIER_ローダウン_20インチホイール_サイド

HARRIER_ローダウン_20インチホイール_フェンダー

21inch

＜純正＞

ホイール：ヴェルズホイールズKCV03（21×9.5+35）

タイヤ：ファルケン・アゼニスFK510（245/35R21）

国産タイヤのサイズラインアップが増えたことで注目されている21インチ。ボディサイズとのバランス感は20インチよりもいいかも。

HARRIER_ローダウン_21インチホイール_サイド

HARRIER_ローダウン_21インチホイール_フェンダー

ローダウン量によって変化する、ホイールとフェンダーの位置関係

純正

＜キャンバー角＞

F1.1°　R2.1°

＜フェンダーとホイールの位置関係＞

FR±0

HARRIER_ホイール＆フェンダー位置_純正

50mmダウン

＜キャンバー角＞

F1.25°　R3.0°

＜フェンダーとホイールの位置関係＞

F+1mm　R-4mm

HARRIER_ホイール＆フェンダー位置_50mmダウン

105mmダウン

＜キャンバー角＞

F1.25°　R4.0°

＜フェンダーとホイールの位置関係＞

F-5mm　R-20mm

HARRIER_ホイール＆フェンダー位置_105mmダウン

HARRIER_ホイール＆フェンダー位置_調整イメージ1

ダブルウィッシュボーンサスペンション（リア）はローダウンすると、右のようにフェンダーとホイールの位置関係が変化していく。105ミリのダウンによって、キャンバー角は4.0度、ホイール上部が20mm 内側へ入る。この構造を利用すれば、より幅の太いホイールが履け、微妙なツライチセッティングも可能になる。

エアサスによるハードなセッティングが難しいかも

KUHL JAPAN

片岡代表

今回の検証で難点を発見。通常フェンダーラインはフラットな一直線だが、一度内側へ折り返すラインがあり、その内側にツメが存在する。「エアサスでギリギリまで車高を落とした場合、タイヤにフェンダーが干渉する可能性がかなりあります。ハードに攻めるならミミカットなどが必要かもしれません」。とはいえ、すでにいろいろな解決策を考えている様子の片岡さん。

KUHL JAPAN_片岡代表

HARRIER_ホイール＆フェンダー位置_調整イメージ2

取材協力　クールプレミアム名古屋　0568-93-0353

https://kuhl-japan.com

スタイルワゴン2020年8月号より

［スタイルワゴン・ドレスアップナビ］