BMWは3／4／6気筒エンジンをモジュラー化し、新世代にすっかり置き換えたのに対し、スーパーハイパフォーマンスを担うV8エンジンはベテランの域に入る長寿ユニットを使い続ける。ユニークなバンク内排気レイアウトを持つこれらをご紹介しよう。
N63
2008年に登場したV8エンジン。先代に当たるN62型に対して、パフォーマンスアップを図りターボ過給としたのは当時の傾向に沿ったものだったが、ユニークなのはそのレイアウト。現在では珍しくないバンク内排気：ホットVを世界で初めて採用した市販車用エンジンとなった。
直列エンジンのボアピッチ91mmに対して、V型エンジンのボアピッチはV8/10/12ともに98mmだ。つまり、V8は、直4を2つ繋いだものではないということだ。Vバンク90度で、ボア×ストロークは89.0×88.3mm。なお、同じ排気量のN62型（N62B44）は、92.0×82.7mmのショートストローク、ポート噴射エンジンだった。
N63は、BMWが高精度直噴と呼ぶDIとツインターボを組み入れている。2基のターボをバンク内に配置することで、吸気の経路が径の大きなパイプでシリンダーに接続され、圧力損失を最小限にすることができる。
■ N63
気筒配列 V型8気筒
排気量 4395cc
内径×行程 89.0×88.3mm
圧縮比 10.0
最高出力 300kW/5500-6400rpm
最大トルク 600Nm/1750-4500rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／×
（750i）
S63
BMWの高速SUVであるX5とX6、M5やM8などのMバージョン車に搭載するハイパワー版のV8ターボエンジン。
車重2.3トン（X6M）のボディをスポーティに走らせるのに必要なトルクは4.4ℓのV8と言えども易々とは出せない。そこでBMWが採った手法が過給、しかも、ハイテクを究めた過給システムだ。エンジンの基本構造はN63B44と同じ。2基のターボチャージャーをバンク内に配置するのも同じ。違うのは、そのターボがツインスクロールターボであることだ。つまりS63B44は、ツインスクロール・ターボ×2基なのだ。これをBMWは「Mツインパワーターボ」と呼んでいる。得られたトルクは680Nmと強大だ。ツインスクロールでないN63が600Nmなのだから、Mツインパワーターボの威力は絶大だ。
■ S63
気筒配列 V型8気筒
排気量 4395cc
内径×行程 89.0×88.3mm
圧縮比 9.3
最高出力 408kW/6000rpm
最大トルク 660Nm/1500-5650rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 ロッカーアーム
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／×
（X6 M）
