原付一種のベンリイe：Ⅰとともに登場したのが原付二種となるベンリイe：Ⅱです。Ⅰもそうですが、スタンダードとは別にデリバリー業務に最適な装備を施したプロもラインナップしています。そこでベンリイe：Ⅰスタンダードに続いて、ベンリイe：Ⅱプロで市街地を中心に乗ってみました。
REPORT●栗栖国安（KURISU Kuniyasu）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke）
プロに加えられた装備は、ナックルガード、大型フロントバスケット、大型リアキャリアです。試乗したベンリイe：Ⅱプロにはさらに、アクセサリーで用意されている大型ウインドスクリーンも装着してありました。
また、スタンダードでは左レバーでリアブレーキを操作しますが、プロのリアブレーキはフロアボード右側に装備されたペダルで操作する方式になっています。パーキングブレーキもスタンダードはレバーを固定する専用レバーで行いますが、プロはインナーカウル左側にあるリアブレーキロックノブを操作するスタイルです。操作系に違いがあることから、最初は少し戸惑ってしまいました。
車体サイズはⅠもⅡもまったく同じなので大きく感じることはありません。プロでは装備が増えていますが、それによる威圧感もありません。足つき性はいいし、ポジションにもゆとりがあるので、すぐに体になじんでくれるような印象です。
Ⅰですでに低速トルクの強さを体感していたので、Ⅱでは果たしてどのくらい力強いのか、期待と不安を抱いてスタートしました。結論からいうと、それほど大きな差異はありませんでした。Ⅰに比べてわずかにパワフルかな、といった発進加速です。スペックで見るとわかりやすいですが、Ⅰの最大トルクは1.3kgf・m/2000rpm、対してⅡは1.5kgf・m/1500rpmです。Ⅱのほうがより低速トルク型ではありますが、実走で感じる差はほとんどないといってもいいでしょう。ちなみに、エンジン車のベンリイ110では0.88kgf・m/5000rpmとなっています。電動がいかにトルクが強いか理解できます。
このようにⅠとⅡとで発進加速に大きな差はありませんでしたが、スピードの伸びという点ではやはりⅡに頼もしさを感じます。30km/h、40km/hとスピードアップしていくにしたがって伸びていき、気づけば60km/hになっているといった具合です。どの程度までスピードが出るのかはわかりませんが、50～60km/hの一般道での流れのスピードには問題なく対応します。加えて、モーターならではの滑らかなパワーフィーリングも、ストレスを感じさせない快適な走りを実現してくれるはずです。
気になることは、満充電での航続距離の短さです。データでは43kmとなっています。なので実際には40km程度でしょう。Ⅰが87kmなので半分です。比較するのもなんですが、ベンリイ110では53km。燃料タンク容量が10Lなので、単純計算で満タンで500km以上走ることになります。この差はあまりにも大きいし、現実問題としても、40kmでは業務にも使いにくいと思います。
パワーに関しては電動スクーターがガソリンエンジン車の上をいっていると思います。しかし、バッテリーの小型軽量化と容量がもっと改善され高性能化していかないと、電動スクーターがスタンダードになることはありません。だからこそ今後に期待したいですね。
ベンリィ e: II 主要諸元
車名・型式：ホンダ・ZAD-EF10【ホンダ・ZAD-EF11】
全長（mm）：1,820【1,840】
全幅（mm）：710【780】
全高（mm）：1,025【1,050】
軸距（mm）：1,280
最低地上高（mm）★：115
シート高（mm）★：710
車両重量（kg）：125【130】
乗車定員（人）：1
最小回転半径（m）：1.9
原動機型式：EF10M
原動機種類：交流同期電動機
定格出力（kW）：0.98※2
最高出力（kW［PS］/rpm）：4.2[5.7]/3,900
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：15[1.5]/1,500
一充電走行距離＊(km) 国土交通省届出値 ：43(60 km/h定地走行テスト値) 〈1名乗車時〉
タイヤ：
前 90/90-12 44J
後 110/90-10 61J
ブレーキ形式 ：
前 機械式リーディング・トレーリング
後 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 ：
前 テレスコピック式
後 ユニットスイング式
フレーム形式：アンダーボーン
駆動用バッテリー：Honda Mobile Power Pack 2個
