ナビタイムジャパンの交通コンサルティング事業は、新東名高速道路の6車線化事業および最高速度規制120km/hの本格運用開始に伴う影響調査の結果を発表した。
6車線化事業とは、新東名高速道路の御殿場JCT～浜松いなさJCT間にて、4車線（片側2車線）から6車線（片側3車線）に広げる工事のことで、2020年12月22日（火）に完成した。ダブル連結トラックやトラック隊列走行の安全確保や物流効率化、高波によるE1東名の通行止め時やリニューアル工事実施時の安定的な交通確保のほか、交通混雑期を中心に発生している渋滞の解消や事故率の低減による安全性の向上が期待される。
また本事業化の完成に伴い、同日より御殿場JCT～浜松いなさJCT間にて最高速度規制120km/hの本格運用が開始された。
本分析では、6車線化事業区間を対象とし、当該区間を東京方面に走行した車両の所要時間と平均速度を普通車と大型貨物車に分けて分析した。走行実績データについては、ナビタイムジャパンが提供するカーナビアプリ（『カーナビタイム』 『トラックカーナビ』他）から取得したデータを活用している。 施策実施から約1ヵ月後の2021年1月25日（月）～29日（金）を基準に、1年前の2020年1月20日（月）～24日（金）および半年前の2020年7月6日（月）～10日（金）と比較している。
所要時間の変化 ～普通車の所要時間は平均約4分短縮～
浜松いなさJCTから東京方面への御殿場JCTまでを以下の５区間、
1. 浜松いなさ→森掛川
2. 森掛川→島田金谷
3. 島田金谷→新静岡
4. 新静岡→新富士
5. 新富士→御殿場
に分け、区間毎の所要時間を車種別に分析した。
普通車は2020年1月と比較し、全区間で所要時間が短縮しており、特に「4. 新静岡→新富士」間で1分以上短縮している。また、総延長では約4分短縮していることから、6車線化・最高速度規制引き上げの効果が一定数あることが考えられる。
一方、大型貨物車は最高速度規制の引き上げ対象外となっており、所要時間に変化は見られなかった。
平均速度の変化 ～普通車は平均速度が上昇～
所要時間の分析で変化の見られた普通車を対象に、浜松いなさJCT～御殿場JCTまでを５区間（1. 浜松いなさ→森掛川、2. 森掛川→島田金谷、3. 島田金谷→新静岡、4. 新静岡→新富士、5. 新富士→御殿場）に分け、区間毎の平均速度を分析した。１年前に比べると、120km/h試行運用区間を含む全ての区間で速度の上昇が見られた。最も東京寄りの「5. 新富士→御殿場」では、平均速度が他の区間に比べて低い傾向が見られる。
なお、大型貨物車は最高速度規制の引き上げの対象外となっており、平均速度に変化は見られなかった。
自動車の走行実績データについて
ナビタイムジャパンが提供するカーナビアプリ『カーナビタイム』『ドライブサポーター』『トラックカーナビ』等において、同意を得たユーザーを対象に、GPSにより1～6秒間隔で取得された車両ごとの走行実績データを取得した。ユーザーを匿名化した上で、取得したプローブデータを交通量・交通流分析/所要時間・速度分析/走行挙動分析などに利用することが可能。
■ 主な特長
- 分析用途に応じて提供フォーマットの調整ができる
- 走行実績を把握できる
- 様々な車種のデータを取得できる
