ZC33Sではエンジンがターボ化されたこともあり、31・32とは異なるチューニングの奥深さがあるというスズキ・スイフトスポーツ。A PITでは、サーキットを一般ユーザーが楽しく走ることのできるZC33Sチューンを模索中だ。
スズキ・スイフトスポーツをHKS製パーツを中心にチューニング
A PIT（オートバックス東雲）がチューニングを施したスズキ・スイフトスポーツ（ZC33S型）。A PITのイメージカラーにラッピングされた外観が目を引くが、中身は奇をてらなわい質実剛健チューンが施されている。
エンジンは、GTIII FXタービン、コールドエアインテークフルキット、スーパーSQV4（シーケンシャルブローオフバルブ）などHKS製アイテムをインストール。マフラーもHKSスーパーターボマフラーで、メタルキャタライザーを組み合わせている。
足周りはHKSのハイパーMAX4 SPをセット。スプリングはHALで、同じバネレートで低反発、中反発、高反発といった具合に異なる反発力のスプリングが選べるのが特徴だ。筑波サーキットでテストした際のバネレートはフロントが16kg/mm、リヤが9.8kg/mm。まだセッティング途中なので、これからさらに煮詰めていきたいという。
リヤにはHALのピロマウントも装着している。これはスプリングの着座角を補正して、ストロークした際のスプリングのねじれを解消するものだ。
また、スイフトスポーツではスポーツ走行を連続して繰り返すと、フロントのブレーキキャリパーのダストシールが破れてしまったり、キャリパーが開いてしまったりするトラブルの危険性があるとのこと。そのため、フロントキャリパーはエンドレスのS4Fに変更済みだ。
LSDはクスコを装着しているが、現在、A PITのオリジナルLSDを開発中。20kg以上とイニシャルトルクが高いのが特徴で、1ウェイにもかかわらず1.5ウェイのような効き方をするという。ストリートでの扱いやすさを損なわいとのことで、リリースが楽しみである。
このスイフトスポーツのコンセプトは、ストリートからサーキットまで楽しく走れること。一般ユーザーが真似したくなるような、等身大の車作りが好印象な1台だ。
大谷翔平・野球ニュース