日産が誇るスポーツカー、GT-Rとスポーツセダン、スカイライン400R。かたや570psの4WDスーパースポーツ、かたや405ps強心臓を持つFRセダン。純粋に高パフォーマンスを求めるクルマ好きの高い支持を持つこの２台。あらゆる角度で比較してみる。
1000万円オーバーのGT-R（エントリーグレードのPure editionで1082万8400円）と562万5400円 のスカイライン400Rで、購入を迷う人はいないかもしれない。しかし、日産が誇るパイパフォーマンスカーとしての両モデルに興味を持つ人は多いと思う。
そこで、今回はこの２モデルを同じ角度で比較してみた。
まずはサイズ比較をしてみよう
こうしてみると、両車とお日産の「Vモーショングリル」を採用してはいるが、雰囲気は似ていない。やはりGT-Rの方が「戦闘的」だ。
かつては「スカイラインGT-R」だったわけだから、いまでもスカイラインとGT-Rは近しい関係か、といえば、2007年デビューのR35 GT-Rは、「GT-R専用プラットフォーム」「GT-R専用エンジン」「GT-R専用トランスミッション」などを使い、スカイライン・シリーズとの関連はない。
プラットフォームは
GT-R：PMプラットフォーム
スカイライン400R：FR-Lプラットフォーム
である。GT-Rのデビューは2007年、現行スカイラインV37型のデビューは2013年（国内発売は2014年）だから、GT-Rの方が古そうだが、プラットフォームでいうと、2001年登場のLプラットフォームの方が歴史が長い。ともに、熟成を極めたプラットフォームということもできる。
全長に占めるホイールベースの割合は
GT-R：0.590
400R：0.593
でGT-Rの方が小さい。がGT-Rの方がタイヤが踏ん張っているように見えるのはリヤのオーバーハングが短いおかげだろう。フロントアクスルセンターとフロントドアのオープニングラインまでの長さ、いわゆる「プレミアムレングス」はクーペのGT-Rの方が長い。
ボディ全幅はGT-Rが1895mm、400Rが1820mm。
トレッドは
GT-R：F 1590mm R1600mm
400R：F 1530mm R1560mm
である。日常の使い勝手に影響する最低地上高は
GT-R：110mm
400R：130mm
となっている。この20mmの違いで（性能上はともかく）ちょっとした段差などで気を遣う機会が全然違う。ちなみに、トヨタ・クラウンRSの最低地上高は135mmである。
車重は
GT-R：1770kg
400R：1760kg
でほとんど同じ。
前後重量配分は
GT-R：前軸軸重970kg 後軸軸重800kg
400R：前前軸重：1000kg 後後軸重：780kg
で
GT-Rは前54.8% 後45.2%
400Rは前56.8% 後43.2%
となっている。GT-Rのリヤ比重が高いのは、重量物であるトランスミションをリヤに積む、トランスアクスル方式を採るからだ。
エンジン比較
次はパワートレーン比較だ。
GT-Rが積むVR38DETT型も400Rが積むVR30DDTT型も、60度V型6気筒DOHCツインターボという形式は同じ。
パワースペックは
■GT-R
形式：3.8ℓV型6気筒DOHCターボ
型式：VR38DETT型
排気量：3799cc
ボア×ストローク：95.5×88.4mm
圧縮比：9.0
最高出力：570ps（429kW）/6800pm
最大トルク：637Nm/3300-5800rpm
燃料：プレミアム
燃料タンク：74ℓ
■400R
形式：3.0ℓV型6気筒DOHCターボ
型式：VR30DDTT
排気量：2997cc
ボア×ストローク：86.0×86.0mm
圧縮比：10.3
最高出力：405ps（298kW）/6400pm
最大トルク：475Nm/1600-5200rpm
燃料供給：DI
燃料：無鉛プレミアム
燃料タンク：80ℓ
である。もちろん、GT-Rの方がパワフルだが、400RのVR30DDTT型の高レスポンス、滑らかな回転フィールも高評価だ。現在、もっとも洗練されたV6ターボエンジンであるのは間違いない。
このふたつのエンジンをBMEPで見てみよう。BMEPとは、エンジンの排気量によらずに、トルク特性を横並びに評価するために用いられる理論的な数値だ。排気量あたりのトルクに比例する。
BMEPとは「正味平均有効圧」＝Break Mean Effective Pressureのことだ。
最大トルク÷排気量×４π×10で単位は「bar」である。
GT-R：21.07bar
400R：19.92bar
やはりGT-Rの方が高い。
とはいえ、400Rのエンジンの実力は非常に高い。
GT-Rのデビュー時のエンジンスペックは最高出力480ps／最大トルク588Nmだった。このときのVR38DETT型のBMEPは19.45barだ。言い換えれば、400Rのデビュー時のGT-Rと同等の実力を持つと言ってもいいかもしれない。400Rのエンジンのフィーリングは、常に勇ましい音と振動で強心臓をドライバーに印象づけるGT-Rとはだいぶ趣を異にしてジェントルだ（あくまでもGT-Rと比較して、だが）。
トランスミッション
トランスミッションはGT-Rが専用の6速DCTを使うのに対して、400Rはジヤトコ製7速ATを使う。では、400Rの7速ATがスポーツドライビングに向かないかといえば、そんなことはない。ジヤトコが「コクとキレ」を開発コンセプトにして作り上げた7速ATの出来はいい。しかも高速巡航では「7速」あるのが非常にありがたいのだ。
ギヤ比は
GT-R
GR6型６速DCT
１速：4.056
２速：2.301
３速：1.595
４速：1.248
５速：1.001
６速：0.796
後退：3.383
最終減速比：3.700
400R
1速：4.783
2速：3.102
3速：1.984
4速：1.371
5速：1.000
6速：0.870
7速：0.775
後退：3.858
最終減速比：3.133
ペダル類
アクセルペダルは、意外なことにGT-Rは吊り下げ式。400Rは高級セダンらしくオルガン式を採用する。パーキングブレーキは、GT-Rはサイドブレーキレバーで操作するが、400Rは足踏み式。
サスペンション＆タイヤ
フロントサスペンション形式は
GT-R：ダブルウィッシュボーン式
400R：ダブルウィッシュボーン式
で同じ。
当然だが、4WDのGT-Rには、フロントにもドライブシャフトが見える。
リヤサスペンション形式は
GT-R：マルチリンク式
400R：マルチリンク式
でこちらも同じ。
ブレーキは
GT-Rがブレンボ製対向ピストン式・フロント6ポット、リヤ4ポット。
400Rは同じく対向ピストン式でフロントは4ポット、リヤが2ポットである。
タイヤは
GT-R：F255/40ZR20 R285/35ZR20
400R：F&R 245/40RF19
両車ともにランフラットタイヤを履く。
燃費は？ 計算上の航続距離は？
燃費は？
ともにハイパフォーマンスカーだから、燃費は気にしない、という人も多いだろうが、モード燃費は次のようになっている。
GT-R
燃費：WLTCモード 7.8km/ℓ
市街地モード：5.2km/ℓ
郊外モード：8.4km/ℓ
高速道路モード：9.4km/ℓ
400R
燃費：WLTCモード 10.0km/ℓ
市街地モード 6.5km/ℓ
郊外モード 10.6km/ℓ
高速道路モード 12.5km/ℓ
である。燃料タンク容量を掛け合わせると
GT-R：577.2km
400R：800km
走行できることになる。400RがスカイラインGT（グランツーリスモ）であることが窺える足の長さだ。
価格は？ コストパフォーマンスは？
今回取り上げたのはGT-R Premium Editionと400Rだ。
価格は
GT-R Premium Edition：1351万6200円
スカイライン400R：562万5400円
GT-R Premium Editionは400Rの2台分＋226万5400円（新型ノートX 218万6800円）ということになる。
ちなみに1ps＝いくら？で計算すると
GT-R：2万3713円
400R ：1万3890円
1Nm＝いくらで計算すると
GT-R：2万1219円
400R ：1万1843円
となる。
GT-Rのハイパフォーマンスと400Rのハイコストパフォーマンスがこの数字からもわかる。
今度はインテリアを比べてみよう。
両モデルともにデビュー年次がそれなりに古いから、大型のディスプレイを使っていないのが特徴。日産らしい「男の仕事場」的なコックピットと言える。
GT-R：室内長×幅×高 1730×1475×1095mm
400R：室内長×幅×高 2000×1480×1180mm（サンルーフ車1160mm）
となっている。
GT-Rは、Black editionとTrack Edition engineered by NISMOはレカロ製シート。Pure editionと写真のPremium editionはセミアニリン本革シート 。運転席も助手席もパワーシートだ。（運転席：スライド、リクライニング、リフター、サイサポート 助手席：スライド、リクライニング）
400Rは運転席パワーシート（スライド、リクライニング、リフター、サイサポート）、 シートバックサイドサポート、サイサポートエクステンション 付き。助手席もパワーシートだ（スライド、リクライニング、リフター、サイサポート）。
GT-Rのリヤシートは、完全にプラス2扱い（乗車定員も4名）。子どもなら座れる（前席に座る人の体格次第だが）が、大人は厳しい。
400Rはスカイライン・セダンだから、もちろん後席は大人ふたりが余裕で座れる。乗り心地も悪くない。
トランクスペースは？
GT-Rのトランク容量は315ℓ。リヤシートは固定式でトランクスルーはないが、ゴルフバッグなら2セット、スーツケースなら特AサイズとCサイズをひとつずつ積み込むことができ、日常性にも配慮している。
400Rのトランクは、高さ：435㎜ 通常奥行き：890㎜で容量は500ℓ。後席を倒し室内と貫通できるトランクスルー機構を備える。
