2017年から3年連続販売台数ナンバー1を記録し続けている軽自動車界の王者、ホンダN-BOXが2020年12月24日にマイナーチェンジを発表した。デザイン変更とコーディネートスタイルの追加、ホンダセンシングのアップグレードが行われている。
TEXT●大音安弘（OTO Yasuhiro）
エクステリアデザイン変更とコーディネートスタイル追加が目玉トピック
N-BOXシリーズは、2011年12月の初代の発売以来、累計販売台数180万台を超えるホンダ軽のヒット作だ。近年のセールスも好調で、日本の新車販売全体で3年連続、軽自動車に限定すれば、5年連続でトップを独走。まさに敵なしの一台となっている。
現行型となる2代目は、2017年8月に発売。登場より丸3年を迎え、初のマイナーチェンジが実施された。市場から好評のヒット作だけに、改良点は限定的だ。
最大のトピックは、エクステリアデザインの変更となる。N-BOXには、標準仕様とドレスアップ仕様の「カスタム」の2種類が用意されるが、いずれのフロントマスクにもフェイスリフトが実施された。
愛らしいマスクが特徴の標準車は、丸形ヘッドライトの輪郭を強調することで、よりぱっちりした目元に。より親しみやすい顔立ちとなった。
基本的なデザインは踏襲しているが、フロントグリルのメッキ加飾を上部から中央に変更することで、視覚的に重心を下げることで、見る人に安定感のある走りを予感させる。さらにフロントバンパーのロアグリルの中央にメッキバーを追加することで、ワイド感を演出。元気な軽ワゴンからにこやかで上品なワゴンへと成長させている。
一方、男性人気の高いクールなN－BOXカスタムは、顔立ちを大きく刷新。スポーティな従来マスクと比べると、力強さが強調されている。
具体的には、フロントグリルとヘッドライトを結ぶアッパーグリルを立体化。ロアグリルの拡大により、ワイド感を演出。さらにフロントバンパー左右のメッキ加飾を幅広感のあるデザインに改めた。
またナンバープレートの位置が右側のオフセットから、標準的な中央配置となった点も新しい。これにより標準車とカスタムでは、フロントのナンバー位置が異なることに。これらの改良で、押し出し感も強まり、カスタム仕様のワゴンらしさが高まったといえよう。
インテリアは、カラーコーディネートの変更が中心。標準車は、ダッシュボード本体とドアトリムなどが従来型の明るいベージュからダークブラウンへと変更。シート表皮は、従来型同様に、ベージュ×ライトグレーを受け継いでいる。
カスタム仕様では、ブラック基調の内装は受け継がれるものの、質感を高めるマルチブラック塗装の加飾を刷新し、深みを与えた。シート表皮は従来型のままだが、アクセントとなるシート中央のストライプをガンメタ仕上げとした。いずれの仕様にもシートバックテーブルが追加される。
新N-BOXでは、新たなスタイルの提案も行われる。それが「コーディネートスタイル」だ。これは外装色の2トーンルーフを発展させ、内外装共に、カラーコーディネートを行ったものである。
標準車では、ルーフカラーをブラウンに統一。エクステリアのアクセントとして、メッキハンドルとディッシュタイプのカバーが備わった14インチのスチールホイールを装備。インテリアはダークブラウンとし、塗装加飾やシート表皮もブラウンとすることで仕立ての良さを引き立てている。
カスタムでは、ボディカラーに合わせてブラックルーフもしくはシルバールーフがセット。切削加工とブラッククリア塗装を施したスポーティなデザインのアルミホイールを装備。アルミホイールは、自然吸気エンジン仕様が14インチ、ターボ仕様が15インチとなり、それぞれデザインも異なる。
インテリアは、ブラック内装に、マルチボルドー塗装加飾のアクセントに加え、シートに風合いと手触りに優れるプライムスムース合皮シートとした。シート表皮には、ボルドーのアクセントストライプも加わる。標準車のコーディネートスタイルよりも、ちょっとリッチなテイストとなっている。
機能面では、先進の安全運転支援機能のパッケージ「ホンダセンシング」の一部機能のアップデートを実施した。
例えば、「路外逸脱抑制機能」の約120km/hまでの作動領域の拡大や警報の強化、「アダクティブクルーズコントロール(ACC)」の約30km/hから約120km/h対応、「車線維持支援システム」の約120km/hまでの作動領域拡大や手放し検知の追加などが行われている。
その中でも特に活用できそうなのが、後方誤発進抑制機能の進化だ。センサーを4つに拡張することで、検知能力を高めるだけでなく、パーキングセンサーとしても活用できるようになった。
この他にもN-WGNより導入した新CVT制御を取り入れることで、快適な加速と適切なエンジンブレーキが得られるように改良。これによりシフトポジションがLレンジからSレンジへと変更。より幅広い領域で活用できるレンジとなった。もちろん、Sレンジでもブレーキを踏むと、Lレンジ相当のエンジンブレーキ効果が得られる。
質感にも拘るホンダの軽自動車Nシリーズの主力であるN-BOXだけに、その完成度は高く、マイナーチェンジでの改良点も限定的に留められている。しかしながら、お洒落軽ワゴンらしい新スタイルの提案は、新たな顧客だけでなく、小まめに乗り換えを行う既存ユーザーの心も捉えるだろう。個人的には、好感触であったN-WGNの新CVT制御が、取り入れれたことを評価したい。
N-BOX 価格
G 142万8900円（FF）／156万2000円（4WD） L 155万9800円（FF）／169万2900円（4WD）
L・ターボ 175万8900円（FF）／189万2000円（4WD）
EX 165万8800円（FF）／179万1900円（4WD）
EX・ターボ 180万9500円（FF）／194万2600円（4WD）
L コーディネートスタイル 177万9800円（FF）／191万2900円（4WD）
L・ターボ コーディネートスタイル 188万9800円（FF）／202万2900円（4WD）
N-BOXカスタム価格
L 176万9900円（FF）／190万3000円（4WD）
L・ターボ 196万9000円（FF）／210万2100円（4WD）
EX 187万9900円（FF）／201万3000円（4WD）
EX・ターボ 201万9600円（FF）／215万2700円（4WD）
L コーディネートスタイル 197万8900円（FF）／211万2000円（4WD）
L・ターボ コーディネートスタイル 209万9900円（FF）／223万3000円（4WD）
N-BOX EX（FF） 主要諸元
※［ ］内は4WD
■ボディサイズ
全長×全幅×全高：3395×1475×1790mm
ホイールベース：2520mm
車両重量：930［990］kg
乗車定員：4名
最小回転半径：4.5［4.7］m
燃料タンク容量：27［25］L（軽油）
■エンジン
型式：S07B
形式：水冷直列3気筒DOHC16バルブ
排気量：658cc
ボア×ストローク：60.0×77.6mm
圧縮比：12.0
最高出力：43kW（58ps）/7300rpm
最大トルク：65Nm/4800rpm
燃料供給方式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
■駆動系
トランスミッション：CVT
■シャシー系
サスペンション形式：Fマクファーソンストラット・Rトーションビーム［ド・ディオン］
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク・Rリーディング・トレーリング［ベンチレーテッドディスク］
タイヤサイズ：155/65R14
■燃費
WLTCモード：21.2［19.8］km/L
・市街地モード：18.7［17.5］km/L
・郊外モード：22.5［21.0］km/L
・高速道路モード：21.6［20.2］km/L
JC08モード：27.0［24.2］km/L
N-BOX カスタム EX・ターボ（FF） 主要諸元
※［ ］内は4WD
■ボディサイズ
全長×全幅×全高：3395×1475×1790mm
ホイールベース：2520mm
車両重量：960［1020］kg
乗車定員：4名
最小回転半径：4.7m
燃料タンク容量：27［25］L（無鉛レギュラー）
■エンジン
型式：S07B
形式：水冷直列3気筒DOHC16バルブ
排気量：658cc
ボア×ストローク：60.0×77.6mm
圧縮比：9.8
最高出力：47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク：104Nm/2600rpm
燃料供給方式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
■駆動系
トランスミッション：CVT
■シャシー系
サスペンション形式：Fマクファーソンストラット・Rトーションビーム［ド・ディオン］
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク・Rリーディング・トレーリング
タイヤサイズ：165/65R15
■燃費
WLTCモード：20.2［19.0］km/L
・市街地モード：17.4［16.6］km/L
・郊外モード：21.7［20.3］km/L
・高速道路モード：20.7［19.4］km/L
JC08モード：25.0［23.0］km/L
