さまざまな場面での乗り味を紹介した第1／2回目に続いて、第3回目で行うのは細部の解説。基本的にKLX230は、すべての面でオフロードを重視した構成になっているけれど、今回は街乗り＆ツーリングライダーの目線で、操作系を含めたライディングポジション、取り回し、積載性、足まわりなどの評価をしてみたい。
REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko）
PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
カワサキKLX230……495,000円
全面新設計にして、エンジン＋シャシーの他機種への転用が難しそうなのに、KLX230の価格は49万5000円。今どきの250ccクラスの基準で考えるなら、この設定はかなり良心的だ。ボディカラーはライムグリーンに加えて、エボニー：黒が存在。なお部品点数が少ないにも関わらず、足まわりにちょっと豪華な装備を導入した、クローズドコース専用のRは51万7000円。
オフロードでの操縦性を重視したライディングポジションは、街乗りやツーリングでも十分に美点が感じられる。ハンドルは自然に手を伸ばしたところに設置されているし、着座位置は状況に応じて自由に選択できるし、膝や足首の曲がりは緩やか。個人的には★×5を付けたいものの、高くて硬くて幅が狭いシートは、賛否両論がありそうな気がするので、とりあえず★×4とした。
モノは試しという感じでやってみたけれど、緊急時以外のタンデムは避けたほうがいいと思う。車体姿勢が尻下がりのクルーザー風になるため、曲がらない⁉と感じるのは、軽量車ではよくあることだが、KLX230は曲がらないどころか、直線を走っているだけでも違和感があった。
取り回しはとにかく楽チン。もちろん、250cc以下のトレール車はそう感じるのが普通だが、軸間距離が1380mmしかないため、KLX230の押し引きは、かつてのカワサキが販売していたスーパーシェルパやKLX250よりイージーな印象。マフラーにはヒートガードが装着されているので、狭いところの駐車もあまり気を使わない。
コクピットは近年のトレール車の定番と言うべき雰囲気。トップブリッジにラバーを介してマウントされる、ブリッジ付きのハンドルはφ22.2mmのスチール製で、メーターはモノクロ液晶。バックミラーの左右幅は、ツーリングではもっと広くしたいと感じたものの、混雑した市街地では絶妙と思えた。
 グリップラバーは当然、ダイレクトなフィーリングが得られるオフロード仕様。スイッチの操作性は至って普通。 |  カワサキは昔から、ブレーキ／クラッチレバーの位置調整機構に熱心なメーカーだが、トレール車にはほとんど導入していない。 |
乗り手の下半身と車体のフィット感はすこぶる良好。座面がフラットなシートは前後左右に動きやすいし、ガソリンタンク＆サイドカバーに乗り手の体重移動を阻害する凹凸は皆無。ステップは脱着式のラバーを装備しない完全なオフロード仕様だ。左側サイドカバーの後方にはヘルメットホルダーが備わる。 ★×3は純正オプションのリアキャリア：1万7380円を装着しての評価で、ノーマル状態なら★×1。フックが一切ないKLX230は、ノーマル状態では荷物の積みようがないのである。 |  写真で使用しているのはモトフィズのWデッキシートバッグで、リアキャリアに備わる片側2個ずつのフックを利用して、しっかり固定できた。なおリアキャリア中央にユニットが収まる、ETC2.0車載器キット：4万5980円も純正オプション。 |
 ブレーキのロックを未然に防ぐABSは、悪路ではかえって制動距離が伸びる？と言われることがある。 |  でもカワサキがKLX230用としてBOSCHと共同開発した、オフロード専用ABSの利き方は絶妙で、不愉快な介入は一切ナシ。悪路でも自信を持って速度を落とすことができたし、リアブレーキを使ってテールを流すことも可能だった。 |
 φ37mmの正立式フォークとリザーバータンクなしのリンク式リアショックは、パッと見ではコストダウンを意識した雰囲気と思えるけれど……、峠道やオフロードでは必要にして十分な性能を発揮。 |  前後ともダンパーの利き方はなかなか上質で、フロントは剛性不足を感じないこと、リアは全域で感じた滑らかな動きが印象的だった。純正タイヤはIRC GP-21／22。 |
バッテリー下に収まる車載工具は、今どきの250ccクラスでは平均的な内容。奇妙な形をした上段中央のフックレンチは、リアショックのプリロード調整時に使用する。その右はエクステンションバーで、左は22mmのメガネレンチ。下段は、14／17mmスパナ、12／14mmスパナ、ドライバー、プラグレンチ、プライヤー。
燃費も今どきの250ccクラスとしては平均的。撮影を兼ねて出かけたツーリングでは、市街地と同等の数値になってしまったが、その理由はゴー＆ストップ＆Uターンが多かったうえに、結構飛ばしていたから①を基準とする航続可能距離は260kmだが、KLX230の燃料残量警告灯はかなり早めに点灯が始まるので、現実の路上で200km以上走るのは、かなりの勇気が必要だと思う。
評価項目は、上3つがスポーツ性能で、他5つがツーリング性能。セロー250やCRF250Lだったら、グラフの形が丸っこくなりそうな気がするが、KLX230はご覧の通り、なかなかイビツな形になってしまった。もちろん、イビツが悪いわけではない。型式：2BK-LX230A
全長×全幅×全高：2,105mm×835mm×1,165mm
軸間距離 ：1,380mm
最低地上高：265mm
シート高：885mm
キャスター／トレール：27.5°/ 116mm
エンジン種類／弁方式：空冷4ストローク単気筒/SOHC 2バルブ
総排気量 ：232cm³
内径×行程／圧縮比：67.0mm×66.0mm/ 9.4:1
最高出力 ：14kW(19PS)/7,600rpm
最大トルク：19N・m（1.9kgf・m）/6,100rpm
始動方式 ：セルフスターター
点火方式 ：バッテリ＆コイル（トランジスタ点火）
潤滑方式 ：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：1.3 L
燃料供給方式：フューエルインジェクション
トランスミッション形式：常噛6段リターン
クラッチ形式：湿式多板
ギヤ・レシオ ：
1速 3.000 (39/13)
2速 2.066 (31/15)
3速 1.555 (28/18)
4速 1.260 (29/23)
5速 1.040 (26/25)
6速 0.851 (23/27)
一次減速比／二次減速比：2.870(89/31) / 3.214(45/14)
フレーム形式：セミダブルクレードル
懸架方式 ：
前 テレスコピック（インナーチューブ径 37mm）
後 スイングアーム（ニューユニトラック）
ホイールトラベル ：
前 220mm
後 223mm
タイヤサイズ：
前 2.75-21 45P
後 4.10-18 59P
ホイールサイズ：
前 21×1.60
後 18×1.85
ブレーキ形式 ：
前 シングルディスク 265mm （外径）
後 シングルディスク 220mm （外径）
ステアリングアングル：45°/ 45° （左/右）
車両重量：134kg
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：7.4 L
乗車定員：2名
燃料消費率：（ｋｍ/L）※1
38.0km/L（国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時）※2
33.4㎞/L（WMTCモード値 クラス2-1、1名乗車時）※3
最小回転半径：2.2m
カラー・メーカー希望小売価格：
ライムグリーン、エボニー
495,000円（本体価格450,000円、消費税45,000円）
生産国：インドネシア
今から四半世紀以上前に購入したセロー225を皮切りにして、カワサキKDX200やKDX220SR、ホンダSL230、CRF250R、モンテッサ・コタ200、ガスガスTXT2000など、これまでに数多くのオフロード系バイクを所有してきた、2輪雑誌業界23年目のフリーランス。とはいえオフロードにおける腕前は、人様に自慢できるようなレベルではまったくない。
