SUVであるGLAやGLBを含めれば、いまや7種のボディ形態を擁するまで拡大したMFAファミリー。わかりやすく言えばFFをベースとしたモデル群ということになるが、その中心的存在となるのが、このAクラスである。
TEXT●木原寛明（KIHARA Hiroaki）
PHOTO●藤井元輔（FUJII Motosuke）／神村 聖（KAMIMURA Satoshi）
※本稿は2020年3月発売の「メルセデス･ベンツAクラス/Bクラス/CLAのすべて」に掲載されたものを転載したものです。
2018年10月、欧州での発売から半年ほど遅れて第4世代のAクラスが日本へ導入された。かつてはワンモーションフォルムでルーフの高い特異なプロポーションを特徴としていたが、先代では一般的な2ボックスのハッチバックへ転身。現行モデルもそれを踏襲している。
また、先進装備を積極的に導入したことも4代目Aクラスの特長だ。新開発の対話型インフォテインメントシステムであるMBUXは、メルセデス初の採用例である。安全運転支援システムは、上位モデルにも匹敵する最新デバイスを揃えた。また、携帯電話などに対応するワイヤレス充電機能や、テレマティクスサービスのメルセデス・ミー・コネクトを全車に標準装備している。
当初のモデルレンジは1.3ℓ直4直噴ターボガソリンのFF車のみで、ベーシックなA180と、装備を拡充したA180スタイルを設定。発売記念モデルのA180エディション1も限定販売されたが、これは装備面の充実のみならず、標準仕様ではトーションビームであるリヤサスペンションを、4WD向けに用意されるマルチリンクに変更し、走行性能の向上も図られている。
19年に入ると、3月には日本向けAクラスでは初のディーゼルモデルであるA200dを追加。7月に発表されたのは、これも日本初導入となる4ドアのセダンで、1.3ℓターボ+FFのA180／A180スタイルと、2.0ℓターボ+4WDのA250 4マチックが用意された。
この年にはAMGモデルもラインナップに加わる。まず8月に306㎰仕様のA35 4マチック、10月にはそのセダン版と、ハッチバックに421㎰を誇る新開発ユニットを搭載した、最強バージョンのA45S 4マチック+が発表された。いずれも、エンジン形式は2.0ℓ直4ターボガソリンである。
20年に入ってからも、2月になってA200dセダンを追加しており、バリエーション拡充に余念がない。
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COCKPIT
SEAT
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LUGGAGE SPACE
後席の背もたれは40：20：40の3分割可倒式で、荷物や乗車人数に応じたアレンジを可能とする。ラゲッジルーム容量はセダンの420ℓに対してハッチバックは5人乗車時が370ℓだが、最大時には1210ℓまで拡大できる。
ENGINE
WHEEL&TIRE
