元祖ハチロクに積まれた名機「トヨタAE86系 4A-G」 〜エンジン組みのポイント紹介〜

回し切れる排気量と高回転型のフィーリングが人気のトヨタ4A-G。フルチューンすれば別物のパワー＆高回転特性のユニットに生まれ変わるが、近頃は“そこそこチューン”の要望も高まっていると聞く。そこでハチロク専門店のエキスパートOZにお邪魔して、組み付け中の4A-Gのポイントを紹介してもらう

（上）AE101用フルカウンター。（下）AE86用4ウエイト。4A-G用のクランクは大きく分けると2種類ある。初期のAE86用は、“カウンターウエイト”が4つしかない“4ウエイトタイプ”で、その後のAE92用以降は各気筒にカウンターウエイトがある“フルカウンタータイプ”となっている。

　4A-Gエンジンは大きく4種類あり、初期のAE86用はNAのみ、次のAE92からFFになり補機類のレイアウトが変わるが、ブロックは同じ構成で、スーパーチャージャーモデルに合わせて肉厚を増して頑丈になっている。




　その後のAE101用と最終のAE111用は再度NAのみとなったため軽量化のため肉厚も控えめになり、細かい改良が加えられた。用いられる多くは、剛性が高くハイチューンにも耐えるAE92（前期）用をベースに組み上げ、加工的にはオーバーサイズピストンに合わせてボーリングする程度。レースで最速とかを狙うのでなければそれで充分だそうだ。




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