ニュルブルクリンク北コースで激しいFWD最速合戦をホンダ・シビックタイプRと続けているルノー・メガーヌR.S.。その高出力版となるR.S.トロフィーにサーキットで試乗した。
REPORT◉吉岡卓朗（YOSHIOKA Takuro）
PHOTO◉折原弘之（ORIHARA Hiroyuki）
※本記事は『GENROQ』2020年1月号の記事を再編集・再構成したものです。
EVスーパースポーツまで登場し、もはやレーシングカーを超えるタイムに達したニュルブルクリンクでのタイムアタック。SUVも参入するなど混沌としているが、その中で伝統の一戦ともいえるのがFWDホットハッチクラスだ。その現時点のチャンピオンがメガーヌR.S.トロフィーRである。今回試乗したのはその兄弟グレードとなるR.S.トロフィーで、トロフィーRがSタイヤやブレーキ強化、後席も無い過激なサーキット仕様なのに対して、トロフィーはウエットでも安心なポテンザS001を履き、後席を備える、普段使い可能な1台だ。
エンジンはベースのR.S.と同じ1.8ℓ直4ターボながら、最高出力21ps、最大トルク30Nmを上乗せした300ps、420Nmを誇る。足まわりもR.S.よりサーキット志向のシャシーカップを採用している。
ピットレーンに並ぶトロフィーに乗り込みホールド性の高いレカロシートを調整する。早速R.S.ドライブスイッチでスポーツモードに切り替えてコースイン。アクセルのつきがいい。素のR.S.に試乗することなく、いきなりトロフィーの試乗となったので比較はできないが、300psと420Nmは伊達ではないと感じさせる。バックストレートではスポーツエキゾーストが勇ましい音を奏で、最高速はメーターで180㎞／hに達した。6速DCTの変速は速い。6速MTも用意されるが速さならDCTだ。なおエキゾーストはアクティブバルブ付きでノーマルモードを選択すれば早朝の住宅街を静かに走行できる。
新型メガーヌといえば後輪操舵が如実に体感できるのが大きな特徴だ。60㎞／hまでの低速域では後輪が逆位相に最大約3度切れる。ESCが解除されるレースモードにすると100㎞／hから同位相に切り替わる設定だ。この後輪操舵が奏功したのか、このサーキット試乗では驚くほどオーバーステアを示した。先代メガーヌR.S.もFWDながら容易にオーバーステアに持ち込めたが、いかんせんヘリカルLSDの利きが弱く、内輪が空転しやすかった。ところが新型R.S.トロフィーに搭載されるジェイテクト製トルセンLSDはアクセルオンで斜めに立ち上がるラリーのような走りを楽しめてしまった。ただし、100㎞／hを超える最終コーナーでもわりとテールが流れやすかったので、慣れるまではスポーツモードでの走行をオススメする。
この日は多くのメディアが参加する試乗会なので、ブレーキを酷使しなかったが、心配ならばパッドをサーキット用に交換すれば問題ないだろう。久々にサーキットを心から楽しめるFWDに出会ってしまった。
SPECIFICATIONS ルノー・メガーヌR.S.トロフィーEDC〈MT〉
■ボディサイズ：全長4410×全幅1875×全高1435㎜
ホイールベース：2670㎜
■車両重量：1470〈1450〉㎏
■エンジン：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1798㏄
最高出力：221kW（300㎰）／6000rpm
最大トルク：420〈400〉Nm（42.8〈40.8〉㎏m）／3200rpm
■トランスミッション：6速DCT〈6速MT〉
■駆動方式：FWD
■サスペンション形式：Ⓕマクファーソンストラット Ⓡトーションビーム
■ブレーキ：Ⓕベンチレーテッドディスク Ⓡディスク
■タイヤサイズ：Ⓕ＆Ⓡ245/35R19 ■パフォーマンス 0→100㎞/h加速：5.7秒
■車両本体価格：499万円〈489万円〉
