普及が始まりつつある電気自動車（EV）。その先駆者は、もちろん日産リーフである。世界でもっとも多く販売されているEVがリーフ。では、アメリカで一番売れている電気自動車は日産リーフなのだろうか？
テスラ の勢いをデータから読み解く
初代のリーフがデビューしたのは、2010年。北米での販売が実際に始まったのは2011年からだ。
グローバルで販売しているリーフ。もちろん北米でも2010年（実質的には2011年から）販売されている。最大の需要地は、カリフォルニアだろう。東西海岸エリア（カリフォルニア、ニューヨーク周辺）が電気自動車の最大のマーケットだろう。
その日産リーフの世界販売は
2014年1月：累計10万台
2015年12月：累計20万台
2018年1月：累計30万台
2019年3月：累計40万台
10万台～20万台の10万台を販売するのに、費やした時間は23カ月。20万台～30万台が25カ月。30万台～40万台が15カ月である。
では、販売台数の推移を見てみよう。
初代リーフ
2010年：19台
2011年：9674台
2012年：9819台
2013年：2万2610台
2014年：3万200台
2015年：1万7269台
2016年：1万4006年
２代目リーフ
2017年：1万1230台
2018年：1万4715台
2019年1-10月：9998台
となっている。初代より2代目の方が売れてない!?ように見えるが、これは外的要因が大きい。そう、ライバルの登場だ。
ライバル登場で一変するマーケット
EVとしての最大のライバルがテスラ 。リーフよりかなり高価なモデルSが2014年に登場。いきなり1万7000台近くが売れた。
テスラ・モデルS
2014年：1万6698台
2015年：2万5202台
2016年：2万9421年
2017年：2万7060台
2018年：2万5745台
2019年1-9月：1万675台
2015年にはモデルXが追加された。こちらもリーフより売れている。
テスラ・モデルX
2015年：214台
2016年：1万8223年
2017年：2万1315台
2018年：2万6100台
2019年1-9月：1万4100台
そして2017年には真打登場で、モデル３が登場した。これが売れている。供給に問題がなければ、もっと売れているはずだ。
テスラ・モデル３
2017年：1770台
2018年：13万9782台
2019年1-9月：11万4500台
登場するやいなや年間14万台を売ったのだ。リーフではなくテスラ・モデル３に引き付けられるアメリカ人。なぜなのか？ アメリカ生まれ、アメリカ育ちだからか？
となると、シボレー・ボルトEVの動向が気になる。
シボレー・ボルトEV
2016年：579台
2017年：2万3297台
2018年：1万8019台
2019年1-9月：1万3111台
となっている。リーフよりは売れているが、モデル３にはまったく太刀打ちできていない。となると、ボルトEVやリーフになくてモデル３にあるもの。そう、「オートパイロット機能」つまり自動運転技術がアメリカ人を惹きつけているのだろう。
日産にもプロパイロット2.0という世界最先端の運転支援技術がある。はやくリーフにも搭載して、モデル３と真っ向勝負を演じてもらいたい。
前述したように、アメリカでいまもっとも売れているEVは、テスラ・モデル３だ。これに対抗するには、航続距離はもちろんだが、EV＋アルファの魅力が必要になる。＋アルファが自動運転機能なのか、圧倒的なコストパフォーマンス（つまり安い）なのか、圧倒的な充電性能（充電が速い）なのか？ いずれにせよ、モデル３がEVの競争を次のステージに引き上げたことは間違いない。
世界で売れているEVトップ10
北米だけでなくグローバルに見てみよう。
2018年の世界全体のEV販売台数を見ると
1位：テスラ ・モデル３
2位：BAIC ECシリーズ
3位：日産リーフ
4位：テスラ ・モデルS
5位：テスラ ・モデルX
6位：JAC IEV
7位：BYD e5
8位：ルノーZoe
9位：Chery eQ EV
10位：BAIC EU-Series
となっている。BAIC（北京汽車）、JAC（江淮汽車）、BYD、Chery（奇瑞汽車）は中国の自動車メーカーだから、トップ10の半数は中国EVということになる。
本格的に北米で販売している中国製EVはいまのところないが、「圧倒的なコストパフォーマンス」があれば、アメリカでのEV販売戦線も「異常あり」になる可能性は否定できない。
米中貿易摩擦が収まれば・・・の話であるが、中期的にはその可能性はあり、だろう。
がんばれ、リーフ、がんばれ、日産。とエールを送りたい。
