〈ダイハツ・ハイゼットカーゴ〉幅広いニーズに応えるビジネスパートナー【ひと目でわかる最新軽自動車の魅力】

・月間販売台数 6048台（19年1月〜6月平均値）


・現行型発表 04年12月（一部改良 18年12月）


・JC08モード燃費 18.8 ㎞/ℓ ※「クルーズターボ」のMR5速MT車




REPORT●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）


PHOTO●平野 陽（HIRANO Akio）


MODEL●竹田 愛（TAKADA Megumi）




※本記事は2019年9月発売の「2019-2020年 軽自動車のすべて」に掲載されたものを転載したものです。

ボクシーなフォルムが空間効率の高さを如実に物語っている。2018年12月の一部改良でIRカットガラス（フロントウインドウ）やトップシェイドガラス（ブルー）が採用されたほか、LEDテールランプ＆ストップランプのリヤコンビランプを標準装備する。

■デラックス“SAⅢ”


全長×全幅×全高（㎜） 3395×1475×1875


荷室長×荷室幅×荷室高（㎜） 1860×1315×1235


ホイールベース（㎜） 2450


トレッド（㎜）　前／後 1305／1300


車両重量（㎏） 930


エンジン種類 直列3気筒DOHC


総排気量（㏄） 658


最高出力（kW［㎰］／rpm） 39［53］／7200


最大トルク（Nm［㎏m］／rpm） 60［6.1］／4000


燃料タンク容量（ℓ） 40（レギュラー）


トランスミッション形式 4速AT


駆動方式 MR


タイヤ・サイズ 145/80R12


最小回転半径（m） 4.2


JC08モード燃費（㎞/ℓ） 17. 8


車両本体価格 115万5600円

居住性

【後席】シート高 740㎜

【前席】助手席シート高 800㎜

前席下にエンジンを配するため、よじ登るように乗り込む必要がある。視界が高くアップライトな運転姿勢なので取り回しは楽だ。前後席の分離式ヘッドレストは上級仕様に標準。後席は足元、頭上ともに広いがシート自体は小さめで、非常用の域を出ない。

インパネ

操作系はシンプルで分かりやすく、初めてでも迷わずに操作できる。ステアリングの角度が寝ており、パワステの操舵感覚は商用そのもの。エアコンはクリーンエアフィルター付きのマニュアルで、カーナビは販売店オプション。

ラゲッジルーム

【通常時】奥行き1030㎜

【後席格納時】高さ 1200㎜ 奥行き1860㎜ 幅 1350㎜

通常時でも奥行きは1m を超え、荷室高も1.2mと大きな荷物も楽に積み込める。助手席前倒し機構付きの仕様であれば、斜めにすれば最長で2.6m超の奥行きを確保できる。後席は床下にフラットに格納可能で、広大な荷室のふたり乗りも設定されている。

うれしい装備

「SAⅢ」系、「デラックス」に標準のオーバーヘッドシェルフは、天地高と奥行きがあり、ボックスティッシュなどを収納できる。耐荷重1.5㎏。

「スマートアシストⅢ」とオートハイビーム、横滑り防止装置の解除スイッチをインパネ右下に用意するほか、光軸調整ダイヤルも隣に配置。

ディーラーオプションのカーナビとバックモニターを装備すると、ステアリング連動のガイド線表示により、バックなどの駐車をサポートする。

先進安全装備

2018年12月の改良でMTにも衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を設定。緊急ブレーキは対車両が約4㎞/h〜80㎞/h、対歩行者が約4㎞/h〜50㎞/hで作動する。車線逸脱警報は約60㎞/h以上が作動条件になる。

撮影車両データ

ボディカラー：ブライトシルバーメタリック


オプション装備：安心ドラレコプランC（18万2326円）／ETC車載器〈エントリーモデル〉（1万5854円）／バックモニター〈ブラック・メッキ調〉（3万2573円）／ラバーマット（1万217円）

ボディカラー

☆は「スペシャル」系に設定なし。　★は「クルーズ」系専用色。　※1は2万1600円高（「デラックス」は2万7000円高）。　※２は3万2400円高。

バイヤーズガイド

4名で乗車する機会があるなら、後席の座り心地に配慮した「クルーズSAⅢ」か「クルーズターボSAⅢ」を選びたい。また趣味の空間として広く使いたいなら、後席を装着していない2シーターが便利だ。用途に応じて選べる。

前後席の分離式ヘッドレストや助手席シートスライド／リクライニング、分割乗用タイプの後席など乗用に向くのは「クルーズ」系。後席にあまり乗車しない場合は「デラックス」を選ぶ手もある。