オートプロのデモカーであるZC33Sは、デジタルスピードのECUデータに書き換えられていた。欧州車チューンではデジタルスピードはおなじみだが、スイフトスポーツでは!? そんな心配をよそに、強烈なポテンシャルアップを見せつけてくれた。
ドイツのECUチューンメーカー『デジタルスピード』の高い実力
デジタルスピードは、ドイツが拠点のＥＣＵチューンメーカーだ。ドイツといえば、歴代スイフトスポーツの主要開発ステージのひとつ。おまけにＺＣ33ＳのＥＣＵは、ドイツが本家のボッシュのもの。同社は解析技術に長けていて、全開ステージも含め、地の利を生かしたＺＣ33ＳのＥＣＵチューニングがスタートしたわけだ。
このＺＣ33Ｓは、デジタルスピードＴＯＫＹＯとしても活動するオートプロのデモカーだ。ＥＣＵチューンのポイントは、鋭く立ち上がるノーマルのトルク特性をさらに強め、より太いトルク特性にセッティングされていること。
Ｋ14Ｃ型エンジンは、低中回転指向だ。デジタルスピードの方針でもあるが、その特徴を尊重し、高回転のレブリミットはそのままに、カーメーカーが設定した回転域の範囲を調律しているという。
計測値が辛口のダイナパックでは、ピークパワーがフルノーマルの１２９.７㎰／４７８５ｒｐｍから１５５.９㎰／５１５５ｒｐｍまで大きくアップ。最大トルクが22.９㎏‐ｍ／２６４２ｒｐｍから26.３㎏‐ｍ／２７５３ｒｐｍまで、グンと増えている。
テストの舞台は富士スピードウェイのショートコース。レーシングドライバーの菊地靖選手が全開インプレを行った。
「ブーストの掛かりが早く、瞬発力が凄い。軽くアクセルを踏むとトルクが盛り上がり、３０００ｒｐｍから５０００ｒｐｍ間が強力。タイヤがＺⅢだけど２速はホイールスピンしながら加速するし、３速に入れてもしばらくかいている。これは面白い」と菊地選手。
ＥＣＵチューンを考えているオーナーには、うれしい選択肢だ。
