サーキットにおけるタフでコントローラブルな性能と、ストリートの普段乗りでも味わえる楽しさを両立。さらに、さり気ないかっこよさを併せ持つチューニングカーの仕様を、レブスピードは「COOL SPEC」と提唱している。ここでは、プジョー・チューニングの老舗である「オートプロ」が、カスタマーとともに仕上げた好事例のRCZを紹介する。
●Photos/佐藤正巳
●Text/木内一行（リノクリエイティブ）
以前はチューニングしたアルテッツァに乗って元気に走っていたが、プジョーのワゴンに乗り換えて以来落ち着いたというオーナーの和田さん。しかしＲＣＺがデビューするとそのスタイリングにひと目ぼれし、ドレスアップを楽しむべく購入したという。
ところが、デジタルスピードをインストールして気持ちのよいエンジンフィールを手に入れたことで、以前のチューニング熱が再発。自宅のある山梨からは決して近くないが、数少ないプジョー専門店ということで東京のオートプロに愛車を託した。
こうして愛車のチューニングをスタートさせた和田さんだが、当初はサーキットを走る予定はなかった。ところがオートプロで走行会に誘われ、富士スピードウェイでスポーツ走行を満喫。それ以来目覚め、いまでは年４〜５回のサーキットを楽しんでいる。
RCZのエンジンは1.6Lの直４ターボ。カタログスペックは200psだが、富士スピードウェイで楽しむとなると少々物足りない。そこで、タービンにハイフロー加工を施し、大型インタークーラーを装着。レブテックのマッピングを書き換えることで、実測247psまで向上したのである。
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足まわりはビルシュタインのＢ14を装着。標準では樽型スプリングだが、直巻きを使用できるようアダプターを製作。これにより、スプリングの選択肢が大幅に広がった。また、RCZは国産車と違ってアライメント調整がほぼ不可能。それでいてノーマルのゴムブッシュはたわみが大きいため、アッパーマウントとフロントのロアアームをピロ化。これによりアライメント変化が抑えられ、ダイレクト感も増した。ちなみに、純正タイヤは19インチだがＳタイヤだと選択肢が限られてしまうため、18インチにサイズダウンしている。
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オートプロの松島茂代表は「とにかくパーツが少ないことがネックですね」と話す。とはいえ、専門店ならではのノウハウが的確に注入されているため、戦闘力は確実に高まっている。
なお和田さんは、ホームコースの富士スピードウェイで2分10秒切りを目指す。今後はブレーキをアップデートしたいそうだが、オートプロの強力なサポートを受ければ目標タイムをクリアする日もそう遠くはないだろう。
必要最低限＋αの変更点でシンプルなコックピットに
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スポーツ走行を楽しむための装備としては、レカロのRS-G とサベルトのフルハーネス、MOMO のステアリングが目立つ。また、視認性を考慮してダッシュボード上にはブリッツのブーストメーターとウルトラのシフトインジケーターを配置し、デジスパイスのデータはアプリを使ってスマホで表示させている。なお、リアシートは軽量化（オーナー曰く見た目のレーシーさ!?）のため撤去。変更箇所はそれほど多くないが、ポイントを突いたモディファイが施されている。
ワンオフのGT ウイングでダウンフォースを手に入れる
和田さんはデザインが気に入ってRCZ を選んだため、純正のスタイルを大きく崩すことなくモディファイ。本体までワンオフのGT ウイングは効果大で、「富士のストレートで最高速が10 ㎞ /h ほど落ちた」とオーナー。そのほか、純正パーツを型取って製作したワンオフのカーボンパーツを各部にあしらっている。タイヤはアドバンA050 のＭコンパウンドで、サイズは245/40R18。標準タイヤは235/40R19だがA050は18インチしかないためインチダウンした。
THE SPECIFICATION
■ワンオフマフラー ■メタル触媒 ■ CDA エアクリーナー ■フォージ インタークーラー ■純正タービンハイフロー加工 ■ PG スポーツ L.S.D（. 1.5way） ■ビルシュタイン B1（4 F:12㎏/㎜ R:10㎏/㎜）■ピロアッパーマウント ■フロントロアアームピロ化 ■エンドレスMX72PLUS（F/R） ■エンドレス ブレーキローター ベーシック（F/R）■横浜ゴム アドバンA050（F/R:245/40R18） ■ワーク エモーションT7R（F/R:18 × 8.5J 30） ■レカロ RS-G ■サベルト 4 点式フルハーネス ■ MOMO MOD.30B ■ブリッツ ブーストメーター ■ウルトラシフトインジケーター ■ワンオフGT ウイング
