月間登録台数：3232台（18年9月～19年2月平均値）
現行型発表：18年6月
JC08モード燃費：18.6km/ℓ ※「Advance」
レポート●塚田勝弘（TSUKADA Katsuhiro）
フォト●中野幸次（NAKANO Koji）
モデル●菅原樹里亜（SUGAWARA Juria）
 全幅1815㎜ 全高1730㎜ ミラー・トゥ・ミラー2060㎜ |  開口高730㎜ |
全長4625㎜ 最小回転半径5.4m■主要諸元 Advance
全長×全幅×全高（㎜）：4625×1815×1730
室内長×室内幅×室内高（㎜）：2100×1545×1260
ホイールベース（㎜）：2670
トレッド（㎜） 前／後：1565／1570
最低地上高（㎜）：220
車両重量（㎏）：1640
エンジン種類：水平対向4気筒DOHC＋モーター
総排気量（㏄）：1995
エンジン最高出力（kW［㎰］／rpm）：107［145］／6000
エンジン最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：188［19.2］／4000
モーター最高出力（kW［㎰］）：10［13.6］
モーター最大トルク（Nm［㎏m］）：65［6.6］
燃料タンク容量（ℓ）：48（レギュラー）
トランスミッション形式：CVT
駆動方式：4WD
タイヤ・サイズ：225/55R18
最小回転半径（m）：5.4
JC08モード燃費（㎞/ℓ）：18.6
車両本体価格：309万9600円
乗降性
 前席：助手席シート高655㎜ ステップ高440㎜ |  後席：シート高730㎜ ステップ高470㎜ |
前後ドアともに開口部はかなり大きい。リヤフェンダーが張り出すSUVの中でも後席足元は広い方で足の出し入れも楽だ。前後ともに高過ぎないため、小さな子供でも比較的楽に乗り降りできるはず。
スクエアなフォルムの中にもシャープさを感じさせる外観デザイン。写真は「e-BOXER」を搭載する「Advance」で、シルバー加飾付き前後バンパーガードやサイドクラッディング、18インチ専用アルミホイールを装着する。先進安全装備
約0〜120㎞/hが作動条件の「ツーリングアシスト」は、アクセル、ブレーキ、ステアリングを制御し、高速道路の巡行から渋滞時までアシスト。衝突被害軽減ブレーキは、前走車との相対速度が約50㎞/h以下で作動する。ボディカラー
インパネ
翼を拡げたようにワイドで、しかも奥行きもある設計が特徴。「Advance」はブラック基調にシルバーステッチが施されたピアノブラック調パネル、アルミ調センタートレー加飾などを配し、質感向上に寄与している。ブラウンの本革シートはオプション。フルオートエアコンは全車に標準で、ナビは販売店オプション。居住性
 後席：現行型になり足元が広くなったのが美点で、シートサイズ、ヒール段差ともにしっかりと確保されている。後席はスライドしないが、リクライニングが可能。前方の見晴らしは良好で、頭上にも十分な余裕がある。 |  前席：大きなシートサイズに加えて、前方と左右の視界も良好で、ゆったりと座れる。「Advance」には運転席シート自動後退機能を標準装備し、前席両側の8ウェイパワーシートは上級2グレードに標準で備わる。 |
ラゲッジルーム
通常時：奥行き900㎜
後席格納時：奥行き1910㎜ 幅1090㎜ 高さ800㎜大開口かつフラットな床面で積載性は良好。側面にはキズが付きにくい素材が採用され、汚れも拭き取りやすいなど、アウトドアグッズなど頻繁に出し入れする使用を想定する。ゴルフバッグを横積みできるほか、後席を倒せばMTBなども積載できる。電動テールゲートは全車にオプション。
うれしい装備
反転装置が備わる電動開閉式サンルーフは、「X-BREAK」を除いて全車にオプション。前席の開放感を高め、室内を明るくしてくれる。シェードは手動開閉式。
前席両側にエクステンション付きサンバイザーを備え、前方だけでなく、サイドに向ければ、横や斜め後方から差してくる光も遮れる。
ECOクルーズコントロールを「Advance」に標準装備する。モーターアシストと回生ブレーキを最大限活用することで、省燃費運転が可能。
雪道に向く「SNOW・DIRT」と、深雪や泥濘地などの悪路に向く「DEEP SNOW・MUD」を設定する「X-MODE」を全車標準装備。
スマホなどの充電に欠かせないUSB電源をフロントとリヤにふたつずつ標準で用意する。前部にはAUX、12Vソケットも備える。
後席の中央部を前倒しすると、2本分のドリンクホルダーを備えたアームレストが出現。長時間ドライブ時に重宝しそうだ。
居眠りや脇見運転を検知する「ドライバーモニタリングシテム」は、シート位置やドアミラー角度などを5人分登録できる。
リヤドアに足が置きやすいステップを設けることで、ルーフボックスの荷物の出し入れや洗車などがしやすくなっている。排気量の異なる自然呼気エンジンを搭載
ハイブリッド車の「e-BOXER」は2.0ℓ、ガソリン車は2.5ℓで、ともに直噴化されている。もちろん水平対向4気筒で、トランスミッションはオートステップ変速が搭載されたCVTのリニアトロニック。ハイブリッドはモーターによる細かい制御、ガソリンは痛快な加速フィールが魅力だ。予防安全性能評価ASV+++を獲得
国土交通省と独立行政法人、自動車事故対策機構（NASVA）が実施する、2018年度予防安全性能アクセスメントにおいて、アイサイト全車標準装備のフォレスターが最高ランクのJNCAP「予防安全性能評価 ASV+++」を獲得した。バイヤーズガイド
Touring
Premium
X-BREAK個人的には「Advance」か「X-BREAK」の二択。都会メイン、たまにアウトドアなら「Advance」、もし積雪地に住んでいたら「X-BREAK」だ。どちらにしてもAWD＋X-MODEによる走破性はSUVトップレベル。実測実燃費は前者が13.8㎞/ℓ、後者が11.8㎞/ℓと、走破性能からすればともになかなかと言っていい。
ガソリン車の「Premium」は、225/55R18のサマータイヤ、ダークメタリック塗装＋切削光輝のアルミホイールを装着する。同じくガソリン車の「X-BREAK」は、内外装にオレンジ加飾を効果的に施し、アウトドアが似合うカジュアルなムードが魅力だ。
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