新型BMW３シリーズの発表会の席上、「1.78」という数字がクローズアップされた。この数字、ホイールベースをトレッドで割った数字なのだが、新型BMW3シリーズが1.78なら、ほかのライバルがどのくらいの数値なのか気になるところ。どうだろうか？
このホイールベース／トレッド比という数字、最近目にしたことがある。そう、新型スープラでも同様の数値がプレスリリースに載っていた。
トヨタ新型スープラは「1.55」これがスポーツカーの黄金比だと。では、911は？86は？ これより小さい数値のスポーツカーは？
スープラの場合は、「スポーツカーの黄金比」ということで、1.55が出てきた。ポルシェ911が1.54だから、この数字、なんとなく説得力がある。
では、スポーツセダンだと、この数字が「1.78」になるのだろうか？
では、数字を並べてみよう。
まず、新型BMW3シリーズから
新型BMW（G20型）320i Standardホイールベース／トレッド比：1.78
ホイールベース2850mm/トレッド（R）1605mm
である。
どうやら、BMWの1.78はリヤトレッドの数字を基準にしている。ということで、主駆動輪のトレッドを元に計算してみよう。
新型（G20）が1.78なら、先代（F30型）は、いくつなのだろうか？
先代BMW（F30型）320i スポーツホイールベース／トレッド比：1.79
ホイールベース2810mm/トレッド（R）1570mm
である。なーんだ、数値はほとんど変わっていない。つまり、先代もBMW的には理想的なホイールベース／トレッド比ということだろう。
先代から新型でホイールベースは40mm延び、フロントトレッドは43mm、リヤトレッドは21mm拡大したが、BMWが考えるスポーツセダンのホイールベース／トレッド比は、このあたりが基準になるのだろうか？
と考えて、BMW５シリーズを見てみた。
BMW５シリーズ523i ホイールベース／トレッド比：1.83
ホイールベース2975mm／トレッド1630mm（R）
である。
次は、最大のライバルであるメルセデス・ベンツCクラスだ。
メルセデス・ベンツC200アバンギャルド ホイールベース／トレッド比：1.83
ホイールベース2840mm/トレッド1550mm(R）
もう１台のライバル、アウディA4はどうだろう？
アウディA42.0TFSTスポーツ ホイールベース／トレッド比：1.81
ホイールベース2825mm/1565mm（F）
である。こうしてみると、確かにBMW３シリーズはホイールベース／トレッド比が小さい（つまりホイールベースに対してトレッドが広い）。
トヨタ・クラウンRSアドバンス ホイールベース／トレッド比：1.88
ホイールベース2920mm/トレッド1550mm（R）
日産スカイライン 200GT-t ホイールベース／トレッド比：1.82
ホイールベース2850mm/トレッド1565mm（R）
こうしてみると、4ドアのスポーツセダンのホイールベース／トレッド比は確かに1.7台である。新型3シリーズの1.78がひとつの指標になると考えていいだろう。
では、これより数値が小さくスポーツセダンはなにがあるだろうか？
スポーツセダンとは少し違うが、参考のために日産GT-Rを挙げておこう。
日産GT-Rピュアエディション ホイールベース／トレッド比：1.74
ホイールベース2780/トレッド1600mm（R）
さて、新型BMW3シリーズよりホイールベース／トレッド比が小さいスポーツセダンは・・・
アルファロメオ・ジュリア ヴェローチェ ホイールベース／トレッド比：1.74
ホイールベース2820mm/トレッド1625mm（R）
と、なんとアルファロメオが1.74という数値を持っていた。
国産勢では・・・・
スバルWRX STI ホイールベース／トレッド比：1.72
ホイールベー2650mm／トレッド1540mm（R）
そして、
マツダ3セダン ホイールベース／トレッド比：1.73
ホイールベース：2725mm トレッド1570mm（F）
である。
新型3シリーズは1.78で新型マツダ3セダンが1.73。スポーツセダンの理想のホイールベース／トレッド比は、1.7台ということなのだろうか？
