トヨタ・スープラがデトロイトショーで正式デビューした。国内での価格は未発表だが、北米では3.0ℓ直6ターボ（北米では4気筒の設定がそもそもないのだが）エンジン搭載モデルが500万円台という価格設定だ。日本でも600万円台での発売が期待される3.0ℓ直6ターボ版スープラ（RZグレード）。もし、600万円だったとしたら、ほかにどんなスポーツカー、スポーツクーペが買えるのだろう？
3ℓ直6スープラの北米での価格は8%消費税込み換算だと約589万円から。日本仕様はいくらになるか？2ℓ4気筒SZの日本国内価格は税込560万円?
まずは、トヨタ・スープラのスペックから確認しておこう。
トヨタ・スープラRZ 車両価格●600万円台？
全長×全幅×全高：4380×1865×1295mm
ホイールベース：2470mm
車重：1520kg
定員：2名
エンジン
3.0ℓ直6ターボ（B58）
最高出力：340ps（250kW）/5000-6500rpm
最大トルク：500Nm/1600-4500rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：FR
600万円台でスポーツカー、スポーツクーペとなると日本勢はとても少ない。まずは、レクサスから。レクサスだと、RCが当てはまる。古典的なFRレイアウトを採るスープラに合わせてここでは、いわゆる電動化技術が入っていない（つまりハイブリッドではない）モデルを選んでみた。
レクサスRC350 ver.L 車両価格●683万円
全長×全幅×全高：4700×1840×1395mm
ホイールベース：2730mm
車重：1690kg
定員：4名
エンジン
3.5ℓV6（2GR-FKS）
最高出力：318ps（234kW）/6600rpm
最大トルク：380Nm/4800rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：FR
次は、日産が世界に誇るZカー、フェアレディZだ。ノーマルのZは400〜500万円台前半で買えるので、600万円台となるとNISMOグレードとなる。
フェアレディZ NISMO 車両価格●629万円（6MT）
全長×全幅×全高：4330×1870×1315mm
ホイールベース：2550mm
車重：1540kg
定員：2名
エンジン
3.7ℓV6（VQ37VHR）
最高出力：355ps（261kW）/7400rpm
最大トルク：374Nm/5200rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：FR
新型スープラの仮想敵の一台である、メルセデス・ベンツSLC。こちらは2.0ℓ直4ターボエンジン搭載のSLC200スポーツが693万円でぎりぎり600万円台で買える。
メルセデス・ベンツSLC200スポーツ 車両価格●693万円
全長×全幅×全高：4145×1820×1295mm
ホイールベース：2430mm
車重：1540kg
定員：2名
エンジン
2.0ℓ直4ターボ（M274）
最高出力：184ps（135kW）/5500rpm
最大トルク：300Nm/1200-4000rpm
トランスミッション：9速AT
駆動方式：FR
ドイツ勢では、アウディのTTクーペがある。こちらは2.0TFSIクワトロ（AWD）モデルが649万円。TTもTTSやTTRSになると600万円台から大きく外れてしまう。600万円台となるとベーシックなTTクーペが買えるゾーンに当てはまる。
アウディTTクーペ2.0TFSIクワトロ 車両価格●649万円
全長×全幅×全高：4190×1830×1380mm
ホイールベース：2505mm
車重：1370kg
定員：4名
エンジン
2.0ℓ直4ターボ（CHH）
最高出力：230ps（169kW）/4500-6200rpm
最大トルク：370Nm/1600-4300rpm
トランスミッション：6速DCT
駆動方式：AWD
これまた新型スープラの仮想敵の筆頭にあがるポルシェ718ケイマン。クーペの素のケイマン、ベーシックなモデルだと673万円というプライスタグがつく。コンバーチブルになる718ボクスターは700万円台からとなる。
ポルシェ718ケイマン 車両価格●673万円
全長×全幅×全高：4385×1800×1295mm
ホイールベース：2475mm
車重：1360kg
定員：2名
エンジン
2.0ℓ水平対向4気筒ターボ
最高出力：300ps（220kW）/6500rpm
最大トルク：380Nm/1950-4500rpm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：MR
意外、ということもないがアメリカ勢も魅力的な600万円台クーペがある。シボレー・カマロSSだ。6.2ℓV8OHVを積む、このアメリカン・クーペ。サイズは、このなかでもっとも大きいが、もっとも強い個性があるモデルと言える。
シボレー・カマロSS 車両価格●680万4000円
全長×全幅×全高：4735×1900×1345mm
ホイールベース：2810mm
車重：1710kg
定員：4名
エンジン
6.2ℓV8OHV
最高出力：453ps（333kW）/5700rpm
最大トルク：617Nm/4600rpm
トランスミッション：10速AT
駆動方式：FR
パワーウェイトレシオが大きい順（つまり、数値上のパフォーマンスが低い順）にならべているとこうなる。車重を最高出力で割った数字（kg/ps）で出力1psで何kgを受け持つか、という意味だ。この数値が小さいほど、車重に対してパワフルなエンジンを積んでいるということになる。スポーツカーの性能の絶対値を表すわけではないが、参考程度に見てみよう。
メルセデス・ベンツSLC200スポーツ： 8.37 kg/ps
アウディTTクーペ2.0TFSIクワトロ ：5.96 kg/ps
レクサスRC350：5.31 kg/ps
ポルシェ718ケイマン： 4.53 kg/ps
スープラRZ：4.47 kg/ps
フェアレディZ NISMO： 4.33 kg/ps
栄えあるパワーウェイトレシオNo.1は、このクルマである。
シボレー・カマロSS： 3.77kg/ps
今度は、トルクウェイトレシオ順だ。これも車重を最大トルクで割った数字（kg/Nm）である。
メルセデス・ベンツSLC200スポーツ： 5.13 kg/Nm
レクサスRC350：4.47 kg/Nm
フェアレディZ NISMO： 4.12 kg/Nm
アウディTTクーペ2.0TFSIクワトロ： 3.70 kg/Nm
ポルシェ718ケイマン： 3.58 kg/Nm
スープラRZ：3.04 kg/Nm
こちらも、なんともっともトルクウェイトレシオが小さいのは、シボレー・カマロSSとなった。
シボレー・カマロSS ：2.77kg/Nm
